大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械做工原理的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械做工原理的解答，讓我們一起看看吧。
- 氣缸什么原理？
- 動(dòng)力機(jī)器的工作原理？
- 功的原理：使用機(jī)械時(shí)，人所做的功都等于利用機(jī)械所做的功，即使用任何機(jī)械都（）。但人們?nèi)匀皇褂脵C(jī)械是？
- 2沖程做功原理？
氣缸什么原理？
氣缸的工作原理是利用汽油(柴油)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能時(shí)，密封氣缸內(nèi)混合氣體燃燒膨脹，從而推動(dòng)活塞做功，將熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="http://xiupc.cn/tags-j-x-n.html" target="_blank" class="QIHEIHQa79e666bf5cbc0be relatedlink">機(jī)械能。
氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型。
動(dòng)力機(jī)器的工作原理？
發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
工作過程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
進(jìn)氣沖程
進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=
(0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。
壓縮沖程
由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3
000～5
000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1
000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
功的原理：使用機(jī)械時(shí)，人所做的功都等于利用機(jī)械所做的功，即使用任何機(jī)械都（）。但人們?nèi)匀皇褂脵C(jī)械是？
功的原理：使用機(jī)械時(shí)，人所做的功都等于利用機(jī)械所做的功，即使用任何機(jī)械都（不省功）。但人們?nèi)匀皇褂脵C(jī)械是為了省（力），省（距離）或（改變力的方向）。（力與速度垂直）時(shí)，該力不做功。
2沖程做功原理？
發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，活塞上、下各一次（所以叫兩沖程）完成一個(gè)作功循環(huán)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)就叫兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周，活塞上、下各兩次（共四個(gè)行程）完成一個(gè)作功循環(huán)。
從工作原理上來講，兩沖程與四沖程并沒有本質(zhì)區(qū)別，只是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于四沖程機(jī)來說，沒有專用的配氣機(jī)構(gòu)，它是通用活塞在開有氣孔的氣缸體內(nèi)上下移動(dòng)，并適合打開和關(guān)閉相應(yīng)的進(jìn)氣孔、排氣孔和掃氣孔來完全進(jìn)氣、壓縮、作功及排氣，相對(duì)來說，它的體積和重量要小于同排量四沖程機(jī)，結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單，但燃燒效率低，油耗較大，而且由于在燃燒時(shí)需要機(jī)油潤(rùn)滑，并且在燃燒后隨廢氣排出，所以污染較大，目前除了一些專用賽車和通用機(jī)械外，其他機(jī)動(dòng)車上已很少使用。
到此，以上就是小編對(duì)于機(jī)械做工原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械做工原理的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
