大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于江蘇小型汽車配件機械結(jié)構(gòu)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹江蘇小型汽車配件機械結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。
一輛汽車由多少個零件組成？
汽車有很多品牌不同品牌的零配件多少不一樣
這個問題沒有確切的答案，一般由1萬到2萬個零件，一般安全性較差的汽車，面包車、低配車、微型車零件比較少，而一些高檔車，和高配置的車零件就比較多，一般2萬個零件左右。
汽車的基本結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動機、底盤、車身、電氣與電子設(shè)備四大部件組成。
如：發(fā)動機一般由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)等部分組成。其中點火系統(tǒng)由點火電源、點火開關(guān)、點火線圈、火花塞、高壓電鞥組成。
估計沒有一個人可以把一個車具體零件數(shù)算清楚的。
汽車一般由四個部分組成:1.發(fā)動機 2.底盤 3.車身 4.電氣設(shè)備
這四個大部位各個零件都分開，分到不能再拆解的地步，怎么也得大約一萬多個零件吧！當(dāng)然，估計不可能一個人一個個數(shù)過來吧！
要是問具體到個數(shù)，我只能說
結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特制汽車，數(shù)量肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些的。
這個問題沒有確切的答案，一般由1萬到2萬個零件，一般安全性較差的汽車，面包車、低配車、微型車零件比較少，而一些高檔車，和高配置的車零件就比較多，一般2萬個零件左右。
汽車的基本結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動機、底盤、車身、電氣與電子設(shè)備四大部件組成。
如：發(fā)動機一般由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)等部分組成。其中點火系統(tǒng)由點火電源、點火開關(guān)、點火線圈、火花塞、高壓電鞥組成。
估計沒有一個人可以把一個車具體零件數(shù)算清楚的。
汽車上車門、翼子板這些大件都是怎么造出來的？
汽車制造系統(tǒng)是非常龐大的，汽車上大型的外觀件比如前后蓋，車門，車頂大多都是來源于沖壓車間。今天我就先從汽車的四大工藝的起點——沖壓開始聊。
汽車的四大工藝
先科普一下什么是四大工藝，自從福特1913年發(fā)明了流水線，經(jīng)過一百多年的演化，你今天在一個標(biāo)準(zhǔn)的汽車工廠里至少能看到四個車間，分別是沖壓車間，焊裝車間，涂裝車間和總裝車間，這就是汽車制造的四大工藝。不管是5萬級別的微型車，還是上百萬的豪車，只要是量產(chǎn)車就逃脫不了四大工藝，即便是純手工打造的銷量車型，它制造思路的內(nèi)核仍然是四大工藝。
沖壓車間的工作流程
沖壓是四大工藝的第一步，如果用一句話概括，那就是把又薄又平的鋼板變成具有特定造型的零件。所以對于沖壓車間來說，原材料就是一個個長得像衛(wèi)生紙一樣的鋼卷，拉開來就是長長的鋼板。然后根據(jù)需要裁剪成合適大小。主機廠的沖壓車間主要以生產(chǎn)外覆蓋件居多，比如前后蓋，車門，車頂，側(cè)框，翼子板等等。這些零件有幾個特點，一是面積大，二是尺寸精度要求高，三是不方便長途運輸，所以主機廠一般不會把這些零件外包，而是選擇自己生產(chǎn)，一來避免長途運輸造成零件變形，二來方便控制質(zhì)量。而車上其他小的結(jié)構(gòu)件一般都是外包給供應(yīng)商去做的，所以沖壓車間更像是一個主機廠自產(chǎn)自銷的零件供應(yīng)商，在這里還沒有整車的概念，也看不到一個個在流水線上移動的半成品汽車。
大型外觀件的批量生產(chǎn)
沖壓車間是四大車間里自動化程度最高的，所以工人也是最少的，大多都是技術(shù)人員，負(fù)責(zé)設(shè)備和模具的維護(hù)。這里面真正干活靠的是壓機，這里的壓機有多大呢？大概有兩三層樓那么高，每個壓機里都會裝一套模具，你裝什么模具壓出來的就是什么形狀的零件。模具的好壞也直接決定了零件的尺寸精度。當(dāng)然一個零件不是壓一次就能成型的，必須循序漸進(jìn)地壓好幾道才會最終變成我們需要的樣子，所以壓機往往是成組出現(xiàn)，首尾相連成一條流水線，壓機與壓機之間會有機械手負(fù)責(zé)傳遞零件。沖壓車間的生產(chǎn)速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他三個車間的，而且需要生產(chǎn)多種零件，所以都是按批次生產(chǎn)，比如先一口氣生產(chǎn)1000個側(cè)框外板，然后換套模具再一口氣生產(chǎn)1000個前蓋外板，直到全部輪一遍。但即便這樣還是會多出很多生產(chǎn)的空檔期，所以技術(shù)人員就可以利用這個時間進(jìn)行修模等維護(hù)工作。沖壓車間的生產(chǎn)場面是主機廠里最震撼的，沒有之一。由于每個壓機能夠產(chǎn)生上千噸的壓力，所以開動起來震耳欲聾，地面都在顫抖，鋼板從流水線前端進(jìn)去，三下五除二就從末端送出成品了，站在這些地動山搖的龐然大物面前，真的會讓人產(chǎn)生一種對科技的敬畏感。
汽車制造系統(tǒng)是非常龐大的，汽車上大型的外觀件比如前后蓋，車門，車頂大多都是來源于沖壓車間。今天我就先從汽車的四大工藝的起點——沖壓開始聊。
先科普一下什么是四大工藝，自從福特1913年發(fā)明了流水線，經(jīng)過一百多年的演化，你今天在一個標(biāo)準(zhǔn)的汽車工廠里至少能看到四個車間，分別是沖壓車間，焊裝車間，涂裝車間和總裝車間，這就是汽車制造的四大工藝。不管是5萬級別的微型車，還是上百萬的豪車，只要是量產(chǎn)車就逃脫不了四大工藝，即便是純手工打造的銷量車型，它制造思路的內(nèi)核仍然是四大工藝。
沖壓是四大工藝的第一步，如果用一句話概括，那就是把又薄又平的鋼板變成具有特定造型的零件。所以對于沖壓車間來說，原材料就是一個個長得像衛(wèi)生紙一樣的鋼卷，拉開來就是長長的鋼板。然后根據(jù)需要裁剪成合適大小。主機廠的沖壓車間主要以生產(chǎn)外覆蓋件居多，比如前后蓋，車門，車頂，側(cè)框，翼子板等等。這些零件有幾個特點，一是面積大，二是尺寸精度要求高，三是不方便長途運輸，所以主機廠一般不會把這些零件外包，而是選擇自己生產(chǎn)，一來避免長途運輸造成零件變形，二來方便控制質(zhì)量。而車上其他小的結(jié)構(gòu)件一般都是外包給供應(yīng)商去做的，所以沖壓車間更像是一個主機廠自產(chǎn)自銷的零件供應(yīng)商，在這里還沒有整車的概念，也看不到一個個在流水線上移動的半成品汽車。
到此，以上就是小編對于江蘇小型汽車配件機械結(jié)構(gòu)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于江蘇小型汽車配件機械結(jié)構(gòu)的2點解答對大家有用。
