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現(xiàn)實(shí)生活常見的球鉸鏈原理
連桿運(yùn)動的原理是用鉸鏈、滑道方式，將構(gòu)件相互聯(lián)接成的機(jī)構(gòu)，用以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動變換和傳遞動力。利用連桿可實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)動軌跡的要求；可實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)動形式之間的變換。平面連桿機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械、儀表和各種機(jī)電產(chǎn)品中。
轉(zhuǎn)向梯形由固定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上的梯形臂12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連接的轉(zhuǎn)向橫拉桿11組成。
力對點(diǎn)的矩是力對物體產(chǎn)生繞某—點(diǎn)轉(zhuǎn)動作用的物理量，等于力作用點(diǎn)位置矢和力矢的矢量積。例如，用球鉸鏈固定于O點(diǎn)的物體受瞬時力F的作用，F(xiàn)的作用點(diǎn)為A，r表示A的位置矢，r與F的夾角為α（圖3）。
轉(zhuǎn)向梯形由固定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上的梯形臂12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連接的轉(zhuǎn)向橫拉桿11組成。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸這一系列部件和零件屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。
力矩在物理學(xué)里是指作用力使物體繞著轉(zhuǎn)動軸或支點(diǎn)轉(zhuǎn)動的趨向。力矩的單位是牛頓-米。力矩希臘字母是 tau。力矩的概念，起源于阿基米德對杠桿的研究。轉(zhuǎn)動力矩又稱為轉(zhuǎn)矩或扭矩。力矩能夠使物體改變其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
行星減速機(jī)原理動圖
行星減速機(jī)主要傳動結(jié)構(gòu)為：行星輪，太陽輪，內(nèi)齒圈，驅(qū)動電機(jī)，傳動軸。行星減速機(jī)從外觀上看可以分為三段：輸入段、減速段和輸出段。輸入段：輸入段指的是和電機(jī)連接的一端。
\x0d\x0a行星減速機(jī)全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。
差速器的組成：微分結(jié)構(gòu)圖 1-差速器殼軸承；和8-差速器箱；和3-調(diào)整墊片；4-半軸齒輪（兩個）；6-行星齒輪（兩個或四個）；7-主減速器從動錐齒輪；9-行星齒輪軸。
C）該組行星齒輪依靠著出力軸、內(nèi)齒環(huán)及太陽齒支撐浮游於期間；行星減速機(jī)當(dāng)入力側(cè)動力驅(qū)動太陽齒時，可帶動行星齒輪自轉(zhuǎn)，并依循著內(nèi)齒環(huán)之軌跡沿著中心公轉(zhuǎn)，游星之旋轉(zhuǎn)帶動連結(jié)於托盤之出力軸輸出動力。
「機(jī)械原理動圖」齒輪齒條驅(qū)動,增加行程運(yùn)行原理
一篇動圖全看懂，直觀的汽車機(jī)械原理。渦輪增壓 Turbo Charger 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。
軸線固定的齒輪傳動原理很簡單，在一對互相嚙合的齒輪中，有一個齒輪作為主動輪，動力從它那里傳入，另一個齒輪作為從動輪，動力從它往外輸出。
像行星一樣，叫做行星輪。齒輪傳動中比較復(fù)雜的《周轉(zhuǎn)輪系》的《運(yùn)動簡圖》，齒輪既有自轉(zhuǎn)也有公轉(zhuǎn)，較典型的應(yīng)用是汽車自動變速的齒輪箱。先從稍簡單的學(xué)起，全部掌握了其運(yùn)轉(zhuǎn)原理。
齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運(yùn)動和動力的裝置，它是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動方式。它的傳動比較準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。齒輪傳動工作原理：利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運(yùn)動的機(jī)械傳動。
低副：面和面接觸的運(yùn)動副在接觸部分的壓強(qiáng)較低，被稱為低副。高副：點(diǎn)或線接觸的運(yùn)動副稱為高副，高副比低副容易磨損。低副一般有轉(zhuǎn)動副，移動副，螺旋副，高副有車輪與鋼軌，凸輪與從動件，齒輪傳動等。
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