大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械原理第二章判斷題匯總的問題，于是小編就整理了3個相關介紹機械原理第二章判斷題匯總的解答，讓我們一起看看吧。
機械原理，主動件，傳動件，從動件？
如果從表面上的意義來講，主動件是動力的來源，而從動件只能在主動件的帶動下完成運動。
例：一對齒輪嚙合，一般小齒輪從外界獲得動力（電動機或皮帶輪），再把動力——扭矩——通過輪齒的嚙合傳遞給大齒輪。
這時小齒輪就是主動輪，大齒輪就是從動輪。
區(qū)別主動件與從動件的另一種簡單的方法，就是去掉其中一個件，如果余下的件依然可能運動那余下的就是主動件；同理，如果余下的件不能運動了，說明它是從動件。
機械設計基礎二有哪些科目？
1、英語(大多數(shù)高校學術型碩士考英語一、專業(yè)型考英語二、部分985高校全考英語一)。 2、數(shù)學(大多數(shù)高校學術型碩士考數(shù)學一、專業(yè)型考數(shù)學二、部分985高校全考數(shù)學一)。 3、專業(yè)課要根據(jù)各個學校要求有以下幾種：機械原理、機械設計、機械設計基礎、材料力學、理論力學、微機原理、自動控制原理、機械工程制圖。
機械四驅與電四驅哪個好？
機械四驅可靠性、穩(wěn)定性、維修便利性均不如電四驅優(yōu)秀，但電四驅現(xiàn)在沒有可以選擇的硬派量產車！……
首先反問一個問題：為什么要用機械結構為燃油車實現(xiàn)四驅？
答案：燃油車使用的發(fā)動機為內燃式熱機，這種機器的特點的體積很大且不宜高轉速運行，于是在本就很大的體積上還要匹配一臺體積也很大的變速箱；打開發(fā)動機艙滿眼都是大號的發(fā)動機，那么想要讓讓一臺車成為四輪驅動，理論上只有兩種辦法。
①·前后各裝一套發(fā)動機和變速箱，均以橫置扭矩各自驅動前后輪，在集成ECU的控制中前后橋可以得到合理的動力。但是這種雙發(fā)動機結構會讓這臺車的整備質量非常高，其次兩臺內燃機也會有非常夸張的油耗，同時兩臺機器嗡嗡作響也會讓噪音、震動和聲震粗糙度（NVH）水平變得很差，但最重要的一點還是制造成本會高很多，所以只能用機械四驅。
②·機械四驅結構原理很簡單，橫置發(fā)動機通過取力器傳動軸把發(fā)動機的動力引出一部分到后輪，通過限滑差速器實現(xiàn)前后橋動力的合理配比，但是這種設計也讓前后橋都不能得到最強的性能，是四驅模式中動力是打折扣的。
縱置發(fā)動機通過發(fā)動機將動力傳遞給變速箱，變速箱通過分動箱像動力一分為二傳遞給前后傳動軸，理論上動力也是一分為二會變差。不過分動箱的結構特點可以通過齒輪比放大扭矩，在低速模式中掛入放大擋動力能放大2~4倍不等，這樣的設計則能夠讓前后輪得到超過發(fā)動機峰值扭矩的動力，所以縱置四驅往往更適合越野車使用。
兩種四驅結構說白了都是為了省下一套發(fā)動機和變速箱，于是通過機械傳動結構進行動力分配，但是這種結構仍然存在問題。如上所述橫置四驅實際會讓每條輪胎得到的動力都不充足，實現(xiàn)分動的限滑差速器長時間使用也要擔心過熱的問題。
縱置四驅的分動箱如果剛性連接實現(xiàn)四驅，這種結構是分時四驅會導致前后傳動軸沒有轉速差，前后橋得到的動力始終相同則會出現(xiàn)公路駕駛無***常轉彎的問題；為了實現(xiàn)公路駕駛的能力，入門級四驅會選擇限滑差速器與分動箱組合，存在的問題同樣是高強度越野會過熱；高端四驅使用開放式差速器實現(xiàn)四驅模式正常差速，在越野時在用差速鎖鎖止差速器實現(xiàn)分時四驅，這就導致了機械結構過于復雜增高了故障率，而且四驅鎖止也要對車速進行控制。
這種復雜的結構始終不會比前后各有一臺發(fā)動機實現(xiàn)四驅更理想，但在內燃機時代為兼顧油耗和體驗又不得不使用機械結構四驅。
但是在電動混動汽車時代則不同，以永磁同步電機為例其尺寸相當小，匹配的單速減速器尺寸也很小，而就是這種小電機又能輕松實現(xiàn)數(shù)百牛米的扭矩；所以只要車企原因則能夠在前后橋裝上兩臺甚至更多的電機，在電控系統(tǒng)的控制后高速正常差速可以主動精確到控制每個輪胎的轉速和扭矩輸出，低速越野時也能夠以電機自身控制打滑的特點脫困，配合差速鎖效果當然會更理想。
重點：在起步瞬間只要油門踏板（控制電流）的行程最夠大，瞬間輸出的電流可以實現(xiàn)最強的電場力，于是電機則能夠在起步瞬間爆發(fā)峰值扭矩，這點是任何內燃機都做不到的。而且電機依靠磁場力形成動力，無需潤滑和復雜的散熱系統(tǒng)，其穩(wěn)定性也遠高于內燃機；運行中幾乎無噪音無振動，對于NVH也不會有明顯的影響。
這個看具體的四驅類型了，各有優(yōu)缺點吧
一、機械四驅
1.優(yōu)點:可靠性更好，例如托生的全時四驅系統(tǒng)，三菱的超選四驅，或者其他的機械式分時四驅。在極端環(huán)境下，不容易出問題，也不容易發(fā)熱，穩(wěn)定性好
2.缺點:如果是機械式的全時四驅，除了費油，幾乎沒什么缺點。如果是分時四驅，問題就是高速時不能使用，濕滑路面的使用效果比全時四驅差很多。
二、電控四驅
1.優(yōu)點:如果是電控的全時四驅，比如翰德四驅，多片離合類的，在彎道或者濕滑路面的穩(wěn)定性好很多，操控也好很多。
又有很多車的適時四驅也是電控的，優(yōu)點是在緊急情況下會起很大作用，比如雪地上坡等等，而且相對全時四驅省油，操作簡單，幾乎不需要人為操作。
2.缺點:全時的電控四驅，極端情況的穩(wěn)定性不如機械式四驅，同樣也費油
電控的適時四驅，同樣在極限情況的穩(wěn)定性不好，而且四驅的介入有延時，速度快的時候無法介入四驅
到此，以上就是小編對于機械原理第二章判斷題匯總的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械原理第二章判斷題匯總的3點解答對大家有用。
