大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械原理考研知識(shí)點(diǎn)精講的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械原理考研知識(shí)點(diǎn)精講的解答，讓我們一起看看吧。
- 機(jī)械設(shè)計(jì)：吊車，那個(gè)，伸縮桿，的，機(jī)械原理，是怎么回事？
- 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化考研的科目？
- 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有什么區(qū)別？
- 電動(dòng)機(jī)工作原理是什么，磁場有什么用？
- 渦輪增壓和機(jī)械增壓優(yōu)勢都在哪？ 各有什么區(qū)別？
機(jī)械設(shè)計(jì)：吊車，那個(gè)，伸縮桿，的，機(jī)械原理，是怎么回事？
不用液壓你就需要用卷揚(yáng)機(jī)，原理很簡單，滑輪組。在一稈的頂頭設(shè)置輪滑，二稈的尾部設(shè)置輪滑，三稈的頂頭設(shè)置輪滑，依次類推，用一根繩依次從內(nèi)稈到外稈的稈頭稈尾串聯(lián)，卷揚(yáng)機(jī)收縮鋼絲繩，繩排收緊就會(huì)使一稈頭部和二稈尾部收縮，使吊稈伸出。反之同理。吊車是用液壓缸實(shí)現(xiàn)的。比如25噸汽車吊，液壓缸達(dá)到9米多長。大到百噸千噸級(jí)吊車，液壓缸更是少不了。
機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化考研的科目？
（1）101 思想政治理論；
（2）201 英語一；
（3）301是數(shù)學(xué)一；
1、專業(yè)前景：
本專業(yè)任務(wù)是運(yùn)用先進(jìn)制造技術(shù)的理論與方法解決現(xiàn)代工程領(lǐng)域中的復(fù)雜技術(shù)問題，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化的設(shè)計(jì)與制造。該專業(yè)已成為裝備制造業(yè)、汽車工業(yè)、材料工業(yè)、機(jī)電產(chǎn)品等工業(yè)技術(shù)的龍頭，在機(jī)電一體化技術(shù)各領(lǐng)域發(fā)揮著日益重要的作用。
2、培養(yǎng)要求：
該專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造
的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息處理技術(shù)的基本知識(shí)，受到現(xiàn)代機(jī)械工程師的基本訓(xùn)練，具有進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及設(shè)備控制、生產(chǎn)組織管理的基本能力。機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有什么區(qū)別？
通俗地講，機(jī)構(gòu)主要研究動(dòng)起來，停得住。能量變換及運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律等。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要通過材料和工藝去實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，可靠性，穩(wěn)定性，經(jīng)濟(jì)性等一些標(biāo)準(zhǔn)，主要進(jìn)行力學(xué)，磁力，流體，溫度，環(huán)境等分析計(jì)算校正。機(jī)械設(shè)計(jì)一般指上二種情況綜合。
機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們一般也叫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要是完成量產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，涉及到注塑件、鈑金件、壓鑄件等等；比如手機(jī)、機(jī)頂盒等等；
機(jī)械設(shè)計(jì)，主要是完成非標(biāo)設(shè)備產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，主要涉及機(jī)加工件比較多；不太會(huì)量產(chǎn)的產(chǎn)品；比如自動(dòng)化設(shè)備等等；
這個(gè)問題的范圍有點(diǎn)廣，問題太大，基本在制造類行業(yè)里面都會(huì) 涉及到機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)這三個(gè)方面，有的公司還會(huì)把結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一為一種，統(tǒng)稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是這三個(gè)基本都是由公司的結(jié)構(gòu)工程師負(fù)責(zé)。下面就我所知道的講一下機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在消費(fèi)電子類產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的區(qū)別。
消費(fèi)電子產(chǎn)品行業(yè)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中，除了ID階段很少涉及機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，其他的階段都會(huì)涉及到這三個(gè)方面的知識(shí)。下面我簡陋的分析一下機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在產(chǎn)品工程開發(fā)階段的區(qū)別。我的主要觀點(diǎn)是“三個(gè)的側(cè)重點(diǎn)不同，但又有互相滲透的”，下面具體分析
1、三者概念不同
機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是指設(shè)計(jì)由兩個(gè)或兩個(gè)以上構(gòu)件通過活動(dòng)聯(lián)接形成的系統(tǒng)，如連桿機(jī)構(gòu)、齒輪機(jī)構(gòu)、斜面機(jī)構(gòu)、棘輪機(jī)構(gòu)、直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)等；
機(jī)械設(shè)計(jì)主要是指設(shè)計(jì)能幫人們降低工作難度或省力的工具裝置；如機(jī)床、設(shè)備、流水線、筷子、掃帚、鑷子等；
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是指產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師根據(jù)產(chǎn)品功能而進(jìn)行的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作；
2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)可以統(tǒng)稱為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；
機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)所說的是一個(gè)機(jī)械動(dòng)作的系統(tǒng)，使機(jī)械達(dá)到人們所需要的工作的目的。
機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)有幾百種，比如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)、齒輪機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等。
旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
凸輪機(jī)構(gòu)
翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
以上圖片機(jī)構(gòu)說明，一種機(jī)械系統(tǒng)的工作原理，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)特性等。
機(jī)械設(shè)計(jì)是機(jī)械生產(chǎn)的第一部，是決定機(jī)械性能的最主要因素。把機(jī)構(gòu)里的運(yùn)動(dòng)特性用[_a***_]來實(shí)現(xiàn)，比如齒輪的設(shè)計(jì)模數(shù)、齒數(shù)、壓力角、材質(zhì)、硬度很多細(xì)節(jié)及使用壽命等。
機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是考慮設(shè)備的剛性和強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)的抗振性，造型、空間及應(yīng)力變形等。
還有一種所說的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是建筑行業(yè)。大部分一聽到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自然就想到了，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，混凝土框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。
電動(dòng)機(jī)工作原理是什么，磁場有什么用？
電動(dòng)機(jī)的工作原理與發(fā)電機(jī)的工作原理恰好一反一正，但是二者的工作原理是一脈相成的。電動(dòng)機(jī)是通過給線圈通電，讓纏著線圈的轉(zhuǎn)輪切割磁力線產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)效應(yīng)。而發(fā)電機(jī)是讓纏著線圈的轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)去切割磁力線而產(chǎn)生電能。
電動(dòng)機(jī)工作原理是什么？
答；無論是直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)，它們都是利用電磁感應(yīng)原理進(jìn)行電能與機(jī)械能之間相互轉(zhuǎn)換的機(jī)械稱為電機(jī)。把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的電機(jī)稱為發(fā)電機(jī)。把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的電機(jī)稱為電動(dòng)機(jī)。一般來說電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換具有可逆性。
下面以三相交流異步電動(dòng)機(jī)來進(jìn)行分析。見下圖所示。
上圖三相交流異步電動(dòng)機(jī)是利用電磁感應(yīng)原理，通過旋轉(zhuǎn)磁場的耦合，將電能由電動(dòng)機(jī)的定子傳遞給轉(zhuǎn)子，并從轉(zhuǎn)子輸出機(jī)械能的一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械。
簡單地說，磁場的作用是電磁感應(yīng)中傳遞能量的一種裝置。
電動(dòng)機(jī)主要由定子和轉(zhuǎn)子組成，三相交流電動(dòng)機(jī)定子是一個(gè)圓形的，套在轉(zhuǎn)子的外部，轉(zhuǎn)子是個(gè)圓柱形的，位于定子內(nèi)部。當(dāng)三相交流電源加到定子繞組線圈上，由定子繞組產(chǎn)生相位角為120o的旋轉(zhuǎn)磁場；由于電磁感應(yīng)作用，于是轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)磁場的作用下，感應(yīng)磁力線切割轉(zhuǎn)子導(dǎo)體(繞組)，此時(shí)轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，并有電流通過。從而跟隨定子旋轉(zhuǎn)磁場作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
以上就是電動(dòng)機(jī)的工作原理與磁場的作用。
以上為個(gè)人觀點(diǎn)，僅供提問者和頭條上有類似需要了解的閱讀者們參考，希望對(duì)大家有一點(diǎn)幫助。知足常樂2019.3.4日于上海
電動(dòng)機(jī)工作原理是:1.直流電動(dòng)機(jī)，有定子線圈產(chǎn)生固定磁場或永久磁鐵產(chǎn)生固定磁場，轉(zhuǎn)子線圈通電形成磁場兩個(gè)磁場相互作用，同性相斥異性相吸，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)磁極轉(zhuǎn)到相對(duì)時(shí)會(huì)吸住停止轉(zhuǎn)動(dòng)，通過換向器經(jīng)電刷改變電流方向使轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。三相交流電定子線圈產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場。在轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生感生電流，形成感生磁場，兩個(gè)磁場相互作用，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。三相交流電相位相差120度，轉(zhuǎn)子常用鋁條代替漆包線。單相電動(dòng)機(jī)，用電容器移相，變成近似三相交電來工作。交流電動(dòng)機(jī)不用換向器，不用電刷。
電動(dòng)機(jī)工作原理是利用電流在磁場中的作用力來轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的過程。在電動(dòng)機(jī)中，通過在定子中產(chǎn)生磁場，然后在轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流在磁場中受到作用力，從而使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。磁場在電動(dòng)機(jī)中的作用是產(chǎn)生一個(gè)磁場力，使得轉(zhuǎn)子在電流的作用下能夠旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。
渦輪增壓和機(jī)械增壓優(yōu)勢都在哪？ 各有什么區(qū)別？
首先，渦輪增壓器的啟動(dòng)或者說是它的效果出現(xiàn)是必須要有一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通常一般發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都是1600左右才能起正壓，也就是你能夠感覺到的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一下子更強(qiáng)了，說明增壓器已經(jīng)開始工作了。所以，高轉(zhuǎn)速下工作是他的特性之一，其次，由于它工作時(shí)的轉(zhuǎn)速非常的高以及它的制造工藝也要求很高，如果不正常保養(yǎng)則后期會(huì)容易出現(xiàn)增壓器抽機(jī)油等現(xiàn)象。所以也就是維護(hù)的成本也相對(duì)較高。
而機(jī)械穩(wěn)壓器是更加的偏向低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力補(bǔ)充，而且由于其是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步起增壓效果的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力輸出也就更加的線性，同時(shí)也沒有那么多的維護(hù)的成本。
其實(shí)，最好的解決方案就是，把機(jī)械增壓和渦輪增壓器組合在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣一個(gè)負(fù)責(zé)低速區(qū)間一個(gè)負(fù)責(zé)高速區(qū)間，最后輸出的動(dòng)力表現(xiàn)就是動(dòng)力很充沛。
各位老鐵，歡迎大家關(guān)注，后期還會(huì)有很多的車輛問題解答。
說到增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大家腦海中多半兒會(huì)先想到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟現(xiàn)在搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型太多了，單說家用車市場中，幾乎90%的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是渦輪增壓；但在一些高端車型或者豪華品牌車型上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)***用機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)也不少，那么這兩種增壓技術(shù)誰更好呢？
在了解哪種增壓方式更好之前，咱們先來簡單說一下發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要增壓。對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由ECU根據(jù)進(jìn)氣量來控制噴油量，因此在空氣密度正常的地區(qū)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以應(yīng)付。
但在一些海拔較高的地區(qū)或者空氣密度稀薄的地區(qū)，同樣的進(jìn)氣量中氧含量較低，氧傳感器***集的數(shù)據(jù)自然就低，ECU控制的噴油量就會(huì)低，因此無論我們怎么深踩油門，都會(huì)感到發(fā)動(dòng)機(jī)沒勁兒。
插一句，咱們腳下的油門踏板控制的并不是燃油噴射量，而是節(jié)氣門開度大小，而節(jié)氣門算是空氣進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的最后一道“防線”，油門踩的越深，節(jié)氣門開的角度越大，進(jìn)入的空氣越多；它只是一個(gè)控制外部空氣進(jìn)入多少的閥門，并不能決定空氣的壓力、含氧量。
另外，對(duì)于一些性能車或者說越野車來說，由于其車型定位原因，對(duì)動(dòng)力的要求更高，但又不可能將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)的太大，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，既要考慮體積、油耗等因素，又要考慮制造成本與后期維護(hù)等，在此限制下，發(fā)動(dòng)機(jī)若想多進(jìn)氣、提高進(jìn)氣含氧量、進(jìn)而多噴油，就必須提高進(jìn)氣時(shí)的壓力，因此增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展過程中的必然階段。
渦輪增壓，利用廢氣吹動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)同軸葉輪去對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓。進(jìn)氣量會(huì)變大的同時(shí)，ECU配合著多噴燃油提升動(dòng)力。它的好處是利用廢氣來完成增壓，不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力。通常來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)以后渦輪就可以跟著運(yùn)轉(zhuǎn)但是不會(huì)有太明顯增壓效果，在兩千轉(zhuǎn)以后渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度達(dá)到最大，壓力值達(dá)到頂峰。因?yàn)闇u輪的尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)自身尺寸，因此渦輪的直徑也要小過發(fā)動(dòng)機(jī)連桿長度。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到兩千轉(zhuǎn)以后，渦輪的轉(zhuǎn)速甚至可以達(dá)到十幾萬轉(zhuǎn)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可以提前很多到來。比起自吸車要四千多轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大扭矩，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以更早的進(jìn)行暴力式的提速。
機(jī)械增壓，通過雙螺旋桿不斷攪動(dòng)吸入更多空氣，螺旋桿與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過皮帶連接。機(jī)械增壓的增壓效果隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升而提升，來的比較線性，不會(huì)有渦輪增壓那種凸貫式的猛然介入，而是一點(diǎn)點(diǎn)達(dá)到最大扭矩。這種增壓形式，可以給車子更好的乘坐感受。但是機(jī)械增壓會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)小排量小馬力車型并不適用。非得是大馬力大排量車型，因?yàn)椴辉诤踹@一點(diǎn)的動(dòng)力損失來換取更大動(dòng)力。
如果你的車是一臺(tái)直列四缸2.0L排量的，那么幾乎匹配的都是渦輪增壓，但是要上到2.5甚至更高的排量就可以使用機(jī)械增壓。
Turbo_廢氣渦輪增壓成為主流說明了機(jī)械增壓沒有優(yōu)勢
內(nèi)燃機(jī)增壓系統(tǒng)可分為三類：
在普通乘用車型領(lǐng)域「Turbo_廢氣渦輪增壓技術(shù)」是主流選項(xiàng)，Mechanical supercharging_機(jī)械增壓器已經(jīng)基本被淘汰，上千款量產(chǎn)車中使用這種技術(shù)的車輛掰掰手指就能數(shù)完，這是為什么呢？原因在于機(jī)械增壓器的效率太低，而且會(huì)增加油耗，下圖為結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
機(jī)械增壓器的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸供給，通過皮帶與曲軸連接。而曲軸是輸出「扭矩」的結(jié)構(gòu)，那么增壓器的運(yùn)行阻力則會(huì)損耗部分扭矩，這就帶來了【怠速轉(zhuǎn)速高】的核心缺點(diǎn)。普通燃油動(dòng)力汽車的怠速轉(zhuǎn)速僅為800rpm左右，該轉(zhuǎn)速的輸出功率足以克服運(yùn)行阻力實(shí)現(xiàn)自運(yùn)轉(zhuǎn)；但是機(jī)械增壓器的運(yùn)行阻力損耗了部分功率，結(jié)果必然會(huì)造成機(jī)器熄火——想要不熄火就得提高轉(zhuǎn)速與噴油量，以高油耗為代價(jià)產(chǎn)生更多的熱能，以同時(shí)滿足怠速和增壓器的動(dòng)力需求。
重點(diǎn)1：由于機(jī)械增壓器與曲軸是剛性結(jié)合，所以啟動(dòng)后就會(huì)升高轉(zhuǎn)速（油耗）。然而這并不是最重要的，重要的是裝備機(jī)械增壓器的車輛在怠速時(shí)也在以“富氧狀態(tài)”燃燒，這會(huì)增加缸內(nèi)壓力導(dǎo)致機(jī)體零部件老化的加速，同時(shí)偏高的怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)增加磨損。所以大多數(shù)性能車與小排量汽車都不再選擇這種低成本的技術(shù)，前者要穩(wěn)定使用壽命、后者要考慮油耗問題。
重點(diǎn)2：機(jī)械增壓器的「增壓程度」相當(dāng)不理想，因?yàn)樵鰤浩骷词鼓軌蛲ㄟ^齒輪組放大渦輪轉(zhuǎn)速，但是曲軸的轉(zhuǎn)速畢竟是很低的。普通代步車的發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速大多在“6500rpm”左右，增壓器渦輪的增長只能依靠轉(zhuǎn)速的提升，所以這種機(jī)器的極限轉(zhuǎn)速也不過是幾萬轉(zhuǎn)；相對(duì)低的轉(zhuǎn)速無法在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間有效壓縮空氣以提升進(jìn)氣氧濃度，扭矩相比廢氣渦輪增壓系統(tǒng)就會(huì)低的多。比如3.0S的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩不過450N·m，而3.0T卻能達(dá)到600N·m左右。
不論使用哪種增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)或者自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)行過程中都會(huì)產(chǎn)生壓力非常高的排氣。Turbo正是利用了氣流沖擊渦輪使其運(yùn)轉(zhuǎn)，這種“廢氣利用”的模式不會(huì)增加運(yùn)行負(fù)荷（油耗）。而且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的排氣壓力很小，其力量不足以驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，所以在怠速時(shí)并不會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的老化。
1.渦輪增壓，又名廢棄渦輪增壓，有渦輪遲滯，一般要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到1200轉(zhuǎn)以后才會(huì)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)有優(yōu)勢，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量！ 2.機(jī)械增壓的增壓器是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就開始運(yùn)轉(zhuǎn)，不存在渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象，但是會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間沒有什么優(yōu)勢，世面當(dāng)單獨(dú)的機(jī)械增壓車比較少，一般是有機(jī)械渦輪雙增壓的機(jī)器，代表車型奧迪A6L，3.0T
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