大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械設(shè)計(jì)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)是什么的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械設(shè)計(jì)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)是什么的解答，讓我們一起看看吧。
自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與基本工作原理是什么？
自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：主要由控制箱、自動(dòng)全站儀和計(jì)算機(jī)組成。
自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的工作原理：
由系統(tǒng)控制自動(dòng)全站儀實(shí)時(shí)測(cè)定盾構(gòu)機(jī)棱鏡的三維地面坐標(biāo)；同時(shí)發(fā)射激光自動(dòng)照準(zhǔn)激光標(biāo)靶，并自動(dòng)記錄激光水平方位角；標(biāo)靶內(nèi)部光柵捕獲激光的入射角，間接得到盾構(gòu)機(jī)縱軸水平方位角；利用安裝在標(biāo)靶中相互垂直兩立面內(nèi)的兩把測(cè)角儀測(cè)得盾構(gòu)機(jī)傾角和旋轉(zhuǎn)角。利用以上參數(shù)及刀頭、盾尾、棱鏡中心三者的幾何關(guān)系，通過空間坐標(biāo)變換解算刀頭、盾尾中心坐標(biāo)，結(jié)合設(shè)計(jì)隧道中線參數(shù)計(jì)算盾構(gòu)機(jī)與隧道中線的相對(duì)偏差。依據(jù)各偏差值擬合改正曲線，由PLC根據(jù)修正曲線控制機(jī)械裝置，調(diào)整各油缸桿在不同時(shí)刻的伸長(zhǎng)量。如此反復(fù)，指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。
輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)軌導(dǎo)向區(qū)別？
輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)軌導(dǎo)向是兩種常見的導(dǎo)向系統(tǒng)，它們?cè)谠O(shè)計(jì)和應(yīng)用上有一定的區(qū)別。下面分別介紹這兩種導(dǎo)向系統(tǒng)：
1. 輪軌導(dǎo)向：輪軌導(dǎo)向通常應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域，如火車、地鐵和有軌電車等。輪軌導(dǎo)向系統(tǒng)主要由車輪和軌道組成，車輪通過車輪踏面與軌道頂部接觸，引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛。輪軌導(dǎo)向的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低，具有良好的牽引力和穩(wěn)定性。但是，輪軌導(dǎo)向的摩擦系數(shù)較高，運(yùn)行速度受限，且會(huì)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)。
2. 導(dǎo)軌導(dǎo)向：導(dǎo)軌導(dǎo)向通常應(yīng)用于電梯、自動(dòng)人行道等垂直或斜坡方向的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。導(dǎo)軌導(dǎo)向系統(tǒng)主要由導(dǎo)軌和導(dǎo)靴或?qū)л喗M成，導(dǎo)靴或?qū)л喭ㄟ^滾動(dòng)或滑動(dòng)方式沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，引導(dǎo)車輛或設(shè)備沿著預(yù)定路徑運(yùn)行。導(dǎo)軌導(dǎo)向的特點(diǎn)是運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲低、振動(dòng)小，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的運(yùn)行速度。但是，導(dǎo)軌導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本和維護(hù)成本較高。
總之，輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)軌導(dǎo)向在各自的應(yīng)用領(lǐng)域都具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。選擇哪種導(dǎo)向系統(tǒng)取決于實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的需求，如速度、平穩(wěn)性、成本等因素。
輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)軌導(dǎo)向的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1. 結(jié)構(gòu)形式上的區(qū)別：
- 輪軌導(dǎo)向：***用輪子和軌道相互配合的方式，通過輪子的滾動(dòng)來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用。
- 導(dǎo)軌導(dǎo)向：通過導(dǎo)軌來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用，通常是在裝置、設(shè)備的固定部分上設(shè)置導(dǎo)軌，使活動(dòng)部件在導(dǎo)軌上移動(dòng)。
2. 應(yīng)用范圍上的區(qū)別：
- 輪軌導(dǎo)向：主要應(yīng)用于車輛、機(jī)械設(shè)備等需要在地面上或軌道上行駛的場(chǎng)合，如鐵路列車、電車等。
- 導(dǎo)軌導(dǎo)向：主要應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)線、機(jī)床、自動(dòng)化設(shè)備等需要實(shí)現(xiàn)精確移動(dòng)和定位的場(chǎng)合。
3. 動(dòng)力來源上的區(qū)別：
- 輪軌導(dǎo)向：通常是由車輛自身的動(dòng)力推動(dòng)輪軌的滾動(dòng)，因此需要車輛具備一定的動(dòng)力裝置。
- 導(dǎo)軌導(dǎo)向：通常是由外部動(dòng)力源通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)活動(dòng)部件在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，因此要求導(dǎo)軌和活動(dòng)部件具備一定的傳動(dòng)裝置。
4. 運(yùn)動(dòng)方式上的區(qū)別：
- 輪軌導(dǎo)向：以滾動(dòng)方式進(jìn)行導(dǎo)向，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，但不適用于大角度彎道。
- 導(dǎo)軌導(dǎo)向：通過導(dǎo)軌的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，可以實(shí)現(xiàn)更大角度的彎道運(yùn)動(dòng)。
綜上所述，雖然輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)軌導(dǎo)向都是實(shí)現(xiàn)設(shè)備或車輛的導(dǎo)向作用，但在結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用范圍、動(dòng)力來源和運(yùn)動(dòng)方式等方面存在較大的區(qū)別。
到此，以上就是小編對(duì)于機(jī)械設(shè)計(jì)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)是什么的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械設(shè)計(jì)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)是什么的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
