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機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作和原理,機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作和原理有哪些

大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理問(wèn)題,于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作和原理的解答,讓我們一起看看吧。

  1. 試述汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程?
  2. 方向機(jī)的原理與結(jié)構(gòu)?
  3. 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何工作的?

試述汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程?

汽車上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),大致可以分為三類:(1)機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);(2)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);(3)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

一、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作和原理,機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作和原理有哪些
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

汽車在轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)方向,這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元,電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào),向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令,從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。

二、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。

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2、無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向,這套系統(tǒng)都要工作,而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí),需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成,為保持壓力,不論是否需要轉(zhuǎn)向助力,系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài),能耗較高,這也是耗***的一個(gè)原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

三、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

工作原理:電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所***用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng),而是***用一個(gè)電動(dòng)泵,它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō),在低速大轉(zhuǎn)向時(shí),電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車在高速行駛時(shí),液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn),在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí),節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

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方向機(jī)的原理與結(jié)構(gòu)

方向機(jī)原理與結(jié)構(gòu):

1、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器:它是一種最常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器。其基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí),齒條便做直線運(yùn)動(dòng)。有時(shí),靠齒條來(lái)直接帶動(dòng)橫拉桿,就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。所以,這是一種最簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向器。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低廉,轉(zhuǎn)向靈敏,體積小,可以直接帶動(dòng)橫拉桿。在汽車上得到廣泛應(yīng)用;

2、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器:它是以蝸桿為主動(dòng)件,曲柄銷為從動(dòng)件的轉(zhuǎn)向器。蝸桿具有梯形螺紋,手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上,曲柄與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體。轉(zhuǎn)向時(shí),通過(guò)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn),一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸做圓弧運(yùn)動(dòng),從而帶動(dòng)曲柄和轉(zhuǎn)向垂臂擺動(dòng),再通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。這種轉(zhuǎn)向器通常用于轉(zhuǎn)向力較大的載貨汽車上;

3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器:循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)由兩大部分組成:機(jī)械部分與液壓部分。機(jī)械部分由殼體、側(cè)蓋、上蓋、下蓋、循環(huán)球螺桿、齒條螺母、轉(zhuǎn)閥閥芯、扇齒軸組成。其中有兩對(duì)傳動(dòng)副:一對(duì)是螺桿、螺母,另一對(duì)是齒條、齒扇或扇齒軸。在螺桿和齒條螺母之間裝有可循環(huán)滾動(dòng)的鋼球,使滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦,從而提高了傳動(dòng)效率。這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是,操縱輕便,磨損小,壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本較高,轉(zhuǎn)向靈敏度不如齒輪齒條式。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何工作的?

在液壓動(dòng)力是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)向助力的大小取決于作用在轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞上的壓力大小,如果轉(zhuǎn)向操作力交大,液壓就會(huì)較高,轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中液壓的變化是由連接在主轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向控制閥來(lái)調(diào)節(jié)的。

轉(zhuǎn)向油泵液壓油輸送至轉(zhuǎn)向控制閥,如果轉(zhuǎn)向控制閥處于中間位置,所有的液壓油便會(huì)流過(guò)轉(zhuǎn)向控制閥進(jìn)入出油口,流回至轉(zhuǎn)向油泵。由于這時(shí)幾乎不能產(chǎn)生壓力轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩端的壓力有相等,活塞便不會(huì)朝任何一個(gè)方向移動(dòng),從而使車輛無(wú)法轉(zhuǎn)向當(dāng)駕駛員控制方向盤,朝任何一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)向控制閥也隨之移動(dòng),從而關(guān)閉其中一條油路。這時(shí)另一條油路打開(kāi)的大些,使液壓油流量發(fā)生變化,同時(shí)產(chǎn)生壓力,這樣便會(huì)在轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力缸活塞兩端產(chǎn)生壓力差,動(dòng)力缸活塞朝低壓方向運(yùn)動(dòng),從而將動(dòng)力缸中的液壓油,通過(guò)轉(zhuǎn)向控制閥押回轉(zhuǎn)向油泵。

到此,以上就是小編對(duì)于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作和原理的問(wèn)題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作和原理的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。

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