大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)安全嗎嗎的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)安全嗎嗎的解答，讓我們一起看看吧。
車輛如果不長開,會對車輛機(jī)械設(shè)備有影響嗎？
有這么一句話說，車不是開壞的，是放壞的。由此可以看出，車輛長期不開，對車是有一定危害的。不只是車，任何機(jī)械部件若是長期不動，都會出現(xiàn)各種故障。而電子元件更為明顯，之前用的很好，放了一段時(shí)間后再用，已經(jīng)壞了。而現(xiàn)在買車的越來越多，利用率很低的人也非常多，一年都開不了幾次，長期停放，時(shí)間久了之后，雖然是新車，也會過早的產(chǎn)生一些問題，常見的有以下幾方面。1.各個(gè)油封過早的失效、老化，造成車輛漏油這是因?yàn)檐囍鲗④囕v長期停放在一個(gè)地方的時(shí)候，油封四周的接觸受力是不均勻的，而且長期這樣下去，會導(dǎo)致油封發(fā)生永久變形，油封的變形會導(dǎo)致汽車漏油，汽車漏油會導(dǎo)致車輛的各種隱患。2.電瓶壽命大大縮短我們都知道，車輛的電瓶是在開車的同時(shí)充電的。如果你的車輛停1個(gè)月不動，那么電瓶就無法得到充電。但是卻是一直在用電，防盜模塊等一些電子設(shè)備，即使熄火停車后也處于工作狀態(tài)。車輛如果比較老的話，2-3個(gè)星期就有可能出現(xiàn)沒電的情況。3.導(dǎo)致輪胎變形汽車停車時(shí)候，整車重量由4個(gè)輪胎接觸地面的部位承受，從而造成接觸部位受壓收縮變形，當(dāng)汽車停放時(shí)間過長，變形部位越不易恢復(fù)，使輪胎四周的重量分布發(fā)生變化，滾動半徑不均勻，造成輪胎不平衡。一旦汽車進(jìn)入高速行駛后，就會發(fā)生車身抖振，可加速輪胎的磨損，還可給行車安全帶來隱患。4.油液會變質(zhì)我們車內(nèi)使用的機(jī)油等油液物質(zhì)，它們不怕你用，最怕你不動它。如果車輛長期停駛，機(jī)油氧化的現(xiàn)象會比較嚴(yán)重。機(jī)油氧化后，會影響到發(fā)動機(jī)的潤滑效果；其次是一些酸性物質(zhì)對機(jī)械部件造成腐蝕。車輛停駛越久，機(jī)油氧化越嚴(yán)重，機(jī)油也都會回落到油底殼中，再次啟動車輛時(shí)，發(fā)動機(jī)內(nèi)氣缸和活塞之間干摩擦會加快零部件磨損，啟動阻力也會變大
小汽車后備箱拉六百多斤的東西對車有損害嗎？
謝邀請。
由于小橋車車型不同，每種型號的車型出廠時(shí)都有標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)載重量，國家規(guī)定的是375公斤，那么會出現(xiàn)以下這幾種情況。
1、1名司機(jī)+300公斤(大約150斤十600斤=750斤，不超重);
2、4人×150+600=1200斤(600公斤)600一375=225公斤，加上隨車備用輪胎、各種工具、和一些備用潤滑油、冷卻液等按25公斤，總計(jì)約:230公斤，超出載重標(biāo)準(zhǔn)將近460斤。
結(jié)論:短距離行駛而且路況很好，對車輛影響不是很大，如果路況不好或重壓時(shí)間過長，對轎車的底盤承重、避震、制動都會有影響。事實(shí)說明，轎車就是載人工具，超載過多對車輛肯定是有影響的。
謝謝邀請@悟空問答
題主你好！600多斤，理論上是可以的，不過不能走得太快，最好慢悠悠的走，且不能走太過坑洼的路！
偶爾一次是沒問題的，但畢竟不是常規(guī)載重，還是有一定危險(xiǎn)性的，會增加爆胎的幾率，遇太坑洼路面的話，容易壓壞減震，也有可能對球頭有一定的影響！
而且行進(jìn)過程中會影響動力，大幅增加油耗，要知道每增加10%的負(fù)重，就會增加6%的油耗！
家里裝修時(shí)曾用后備箱拉過500多斤重的瓷磚，整個(gè)車尾壓下去，感覺整個(gè)車頭都翹起來了，坐在車內(nèi)好像要起飛一樣，不過不是很遠(yuǎn)，沒有影響！
不過細(xì)想起來也才4-5個(gè)人的重量，只是負(fù)重不均勻而已！
感謝題主。此問題問的好，一般司機(jī)還真不了解。有幾個(gè)問題先共同探討。
1、后備箱到底讓拉多少斤的東西，各廠家都沒有明確規(guī)定，也不能規(guī)定。
2、只能按汽車出廠時(shí)懸掛的銘牌標(biāo)注的載重量為準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)是375公斤
3、按照最低標(biāo)準(zhǔn)375公斤計(jì)算，按照五座計(jì)算，每人75公斤5人共重375公斤。
4、超載造成剎車距離偏長，輪胎及懸掛系統(tǒng)減震器壓力過大，最主要是承載式底盤承重部分金屬件容易松動或微扭曲。
5、大家可能忽略了不同品牌車的技術(shù)參數(shù)，可以換算，不同品牌型號的車不一樣。后備箱承載質(zhì)量=汽車總質(zhì)量—汽車整備質(zhì)量=駕駛員及成員質(zhì)量（含后備箱）。以1.5L轎車為例，還留有100公斤質(zhì)量余地。五座人員總質(zhì)量是在四個(gè)輪子和懸架總成之內(nèi)承載，那么還有100公斤就是體型微胖人員質(zhì)量分?jǐn)偟?人中。后備箱是在后輪、后懸架之外的承載量。
6、轎車后懸掛一般是扭力梁和多連桿式懸掛，理論上扭力梁非獨(dú)立性懸掛雙側(cè)輪同軸，承載性高，是建立在100%水平路面。如路面不平，必然使兩側(cè)輪受力不均，裝有螺旋彈簧的獨(dú)立多連桿懸掛能更好的分解顛簸與吸能，所以在同質(zhì)量、同動力、同輪胎、同路況的前提下，多連桿式懸掛系統(tǒng)的承載力佳。
7、后備箱長期存放超過100公斤以上的物品，容易造成油耗增高、輪胎磨損加重，后懸掛系統(tǒng)減震器壓力過大造成滲油及損壞。
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結(jié)論：后備箱拉600多斤的東西對車輛有損害，而且損害嚴(yán)重。（歡迎大家批評指正，謝謝。￥
后備箱具體載重是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，但是600斤是肯定沒問題的，根據(jù)《GB／T5910－1998轎車質(zhì)量分布》標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定了汽車平均載重的分布。其中乘客標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量68kg，每位乘客可帶行李7kg。理論最大載重只需要不小于乘客加上行李質(zhì)量的總和。對于5座汽車就是（68kg＋7kg）＊5＝375kg。這是一個(gè)整車的載重，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是1986年首次發(fā)布，曾于1994年確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，距今已經(jīng)三十多年，已經(jīng)不怎么適用了，現(xiàn)在的汽車都能高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
但是轎車畢竟是轎車，它跟貨車的底盤懸掛是完全不一樣的，長時(shí)間讓后備箱高負(fù)載除了增加油耗外，高速以及高溫行駛都有爆胎風(fēng)險(xiǎn)，日積月累也會對懸掛彈簧造成傷害，例如蹋***。另外經(jīng)常走顛簸路面也會造成減震經(jīng)常高壓，損壞減震油封，最終失去減震效果。
感謝提問，你的車輛臨時(shí)拉600斤東西，車輛是沒問題的，只是比較費(fèi)油。但是不能經(jīng)常性的裝這么重的東西。
汽車前后重量比 50:50是最好的。 經(jīng)常在后備箱放太多太重的貨物，對后輪磨損大，高速時(shí)間長可能忽視造成爆胎。太重使油耗陡增。 太重高速行駛又會影響操控，緊急變道容易失控翻車。如果被追尾后備箱東西容易損壞或是傷到后排乘客。對自己的愛車要愛護(hù)。
1. 經(jīng)常在后備箱裝太多東西會對車輛產(chǎn)生影響。
2. 短時(shí)間不會有太大問題，如果是長時(shí)間滿載會磨損輪胎、剎車和減震器，滿載長時(shí)間上坡會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作溫度升高，下坡會造成剎車過熱，失去制動效果。
3. 車載越重,越費(fèi)油,車輛首先要克服路阻，比較費(fèi)油。
我是喧車！
謝謝關(guān)注我的頭條號！
電子自動駐車和機(jī)械手剎駐車差別在哪？它們誰更安全可靠？
電子手剎和機(jī)械手剎的區(qū)別在于功能性的懸殊，安全可靠當(dāng)屬電子手剎、維護(hù)成本低且簡單還是機(jī)械手剎車。
機(jī)械手剎車學(xué)名叫做【制動***器】，結(jié)構(gòu)與主動踏板剎車不同，其結(jié)果是用鋼絲（剎車?yán)€）連接到后制動蹄，制動需要通過手剎桿拉起之后形成剛性的制動力，固定以手剎桿的齒輪咬合實(shí)現(xiàn)，取消通過手剎桿的按鈕解鎖后放下解除。
機(jī)械制動***器的原理很簡單，結(jié)構(gòu)也非常原始，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是制造成本低、維護(hù)更換成本也很低，單純用作停車制動已經(jīng)足夠但功能非常單一，只能用作停車制動保證穩(wěn)定和安全；如果遇到主動剎車被卡或者踏板故障等問題，機(jī)械手剎車可以用來***制動停車，但使用一定要注意方式。
如果手剎車制動力很強(qiáng)在高速行駛中直接拉死到絕對制動力的話，***如車輛后輪兩側(cè)輪胎存在胎壓差異或者路面有比較明顯的傾斜角，在手剎制動后輪之后會出現(xiàn)橫向作用力，車速過快橫向作用力過大則有可能出現(xiàn)車身側(cè)滑失控，這和拉手剎甩尾漂移一個(gè)意思只是主動和被動的區(qū)別。
利用機(jī)械手剎強(qiáng)行制動，實(shí)測過最有效且安全的方式是快節(jié)奏頻繁拉起放下，拉起后在車身出現(xiàn)不安全的位移狀態(tài)之前松開，待回到安全狀態(tài)之后重復(fù)這種剎車動作，實(shí)際減速效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
電子手剎相比機(jī)械手剎主要提升的是安全性，其次是美觀作用。
電子手剎車有拉線式和整合卡鉗式兩種，前置結(jié)構(gòu)與機(jī)械手剎相同、后者把電控功能集成到專用制動卡鉗上，整合卡鉗式?jīng)]有手剎拉線依靠電信號實(shí)現(xiàn)智能化，結(jié)構(gòu)復(fù)雜一下但也能夠避免手剎拉線變形的麻煩。
功能上這兩種電子手剎都要比機(jī)械手剎智能，手剎是與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)合作運(yùn)行，在車速達(dá)到正常行駛速度之后強(qiáng)行拉起并不會直接制動后輪，而是通過各個(gè)輪速傳感器以及橫向力傳感器判斷車身行駛姿態(tài)，之后對某一個(gè)或某幾個(gè)車輪進(jìn)行分時(shí)或同步制動，在強(qiáng)制拉起后仍可以保證車輛安全的行駛，這點(diǎn)是機(jī)械手剎不能做到的。
所以電子手剎的安全系數(shù)要比傳統(tǒng)的機(jī)械手剎高很多，其次按鈕的占用空間更小也便于中控區(qū)域的美觀設(shè)計(jì)，隨著汽車科技的發(fā)展很多傳統(tǒng)的操作方式會逐漸消失，電子手剎應(yīng)該會是下一個(gè)普及更換率最高的汽車配置，供參考。
到此，以上就是小編對于汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)安全嗎嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)安全嗎嗎的3點(diǎn)解答對大家有用。
