大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于內(nèi)燃機原理機械工業(yè)的問題，于是小編就整理了4個相關介紹內(nèi)燃機原理機械工業(yè)的解答，讓我們一起看看吧。
- 電推進發(fā)動機原理？
- 摩托車發(fā)動機屬于內(nèi)燃機嗎？
- 內(nèi)燃機的四個沖程和工作原理是什么？
- 內(nèi)燃機車也是柴油機，那么是否像汽車一樣也需要變速箱呢？如果有，是手動還是自動？
電推進發(fā)動機原理？
電磁推進技術的原理是電磁推進器分為兩部分一部分是固定的，一部分是活動的。固定部分相當于把我們?nèi)粘玫?a href="http://xiupc.cn/tags-d-j.html" target="_blank" class="QIHEIHQ038f77de2770fcb3 relatedlink">電機定子從圓周結(jié)構(gòu)展開變成直線結(jié)構(gòu)。
電機的轉(zhuǎn)子也展開與展開的定子相對放置，當定子線圈接通順序通入一定相序的電流后，原來的轉(zhuǎn)子會按照相序的通入方向前進
摩托車發(fā)動機屬于內(nèi)燃機嗎？
是的，摩托車發(fā)動機屬于內(nèi)燃機。內(nèi)燃機是利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動活塞運動，從而輸出機械能的裝置。摩托車發(fā)動機通常分為汽油機和柴油機兩種類型，它們都屬于內(nèi)燃機。
是的，摩托車發(fā)動機屬于內(nèi)燃機。內(nèi)燃機是指通過燃料與氧氣的化學反應在密閉空間內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓氣體，驅(qū)動活塞運動，進而帶動機械裝置工作的一種發(fā)動機。摩托車發(fā)動機***用的是燃油噴射式內(nèi)燃機或化油器式內(nèi)燃機，燃料在氧氣的作用下燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞運動，驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動。因此，摩托車發(fā)動機是一種內(nèi)燃機。
1 摩托車發(fā)動機屬于內(nèi)燃機。
2 摩托車發(fā)動機是一種內(nèi)燃機，它通過燃燒燃料來產(chǎn)生動力，驅(qū)動摩托車運行。
內(nèi)燃機的工作原理是將燃料與空氣混合后，在氣缸內(nèi)點燃，產(chǎn)生爆炸燃燒，從而推動活塞運動，驅(qū)動發(fā)動機工作。
3 內(nèi)燃機廣泛應用于各種交通工具中，包括汽車、摩托車等。
摩托車發(fā)動機作為一種內(nèi)燃機，具有高效、高功率、高速度等特點，能夠滿足摩托車的動力需求。
因此，摩托車發(fā)動機屬于內(nèi)燃機。
內(nèi)燃機的四個沖程和工作原理是什么？
簡單的說就是吸壓做排的循壞做功原理！內(nèi)燃機的四個沖程中有兩個沖程發(fā)生了能量的轉(zhuǎn)化：內(nèi)燃機四個沖程中只有第二三個沖程才有能量轉(zhuǎn)換 壓縮沖程：機械能→內(nèi)能 做功沖程：內(nèi)能→機械能 而且，吸氣沖程、壓縮沖程、排氣沖程是靠飛輪慣性來運轉(zhuǎn)的.發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)一圈就完成一個工作循環(huán)的就是二沖程 如果是轉(zhuǎn)兩圈才完成一個工作循環(huán)就是四沖程了沖程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程。四個沖程分別是吸氣、壓縮、作功（燃料燃燒釋放內(nèi)能）和排氣。四個沖程依次進行，稱為一個工作循環(huán)，也叫“奧托循環(huán)”（因為活塞發(fā)動機的工作模式奧托發(fā)明的）。
二沖程是將四沖程中的四個沖程中的兩兩合并成一個沖程。這樣是內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)比較簡單，重量比較輕，但是怠速工作的穩(wěn)定性較差。在初中物理上就有學的??！仔細研究一下！相信你沒有問題！
內(nèi)燃機車也是柴油機，那么是否像汽車一樣也需要變速箱呢？如果有，是手動還是自動？
火車的內(nèi)燃機車和汽車的傳動方式不一樣，現(xiàn)在絕大部分的內(nèi)燃機車使用的是電傳動，它的原理是：柴油機帶動發(fā)電機發(fā)電，經(jīng)過整流、變壓等處理后（有交流傳動和直流傳動兩種方式），給電動機供電，機車的行走是靠電動機驅(qū)動，所以不存在像汽車那樣的變速箱。
還有很少量的內(nèi)熱機車***用液力傳動，一般是礦山等用的機車和鐵路工程軌道車。液力傳動類似汽車的AT變速箱，使用液壓油來傳輸動力。
大部分大功率的干線內(nèi)燃機車都是電傳動，就是柴油機發(fā)電，發(fā)出來的電供給電動機帶動機車輪對轉(zhuǎn)動。另外有小部分廠礦的鐵路運量不大，對機車功率要求不高，就用的液力傳動內(nèi)燃機車。國鐵基本都是電傳動內(nèi)燃機車。為什么不用內(nèi)燃機直接驅(qū)動機車呢？因為內(nèi)燃機天生的特性并不適合做牽引動力，低速下不能發(fā)揮最大功率，而火車幾千上萬噸，在起步的一瞬間就需要很大的功率來產(chǎn)生足夠的牽引力。內(nèi)燃機天生就辦不到這事，只能依靠變速箱掛上合適的檔位才能在低速起步情況下增大牽引力，所以汽車起步要掛一擋。而電動機天生的特性就可以滿足在很低的速度下也能完全發(fā)揮最大的牽引力。另外火車這么重，制造不出來如此大負荷下的齒輪變速箱，就算制造出來了也不經(jīng)濟，而且變擋也會有很強大的沖動，齒輪都要打壞。直接用電動機可以完美的無極變速，實現(xiàn)平穩(wěn)無沖動的加速特性。
哈哈，這個問題有點跨界了，不過也算合理，因為畢竟都是內(nèi)燃機嘛。
火車的的動力源和汽車一樣，都是內(nèi)燃機，當然了，火車都是大功率柴油機，不可能有汽油機。動不動就是V18，V20。氣缸大的可以塞進一個人，曲軸比我大腿都粗。雖然動力源類似，但是傳動方式卻不一樣。
按照火車的傳遞扭矩，如果用齒輪變速箱作為傳動系統(tǒng)，那得多大的變速箱啊，估計火車頭都沒足夠的地方容納他，所以火車用的是柴油機帶動發(fā)電機，發(fā)電機帶動電動機的傳動方式，而且是直流電機傳動。
同時呢，火車一旦運轉(zhuǎn)起來，慣性很大，你也不可能讓火車司機去踩離合器掛檔位，這樣傳動方式比較粗暴，沖擊太大，而火車用的電機傳動，可以實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，沖擊小又平穩(wěn)，適合火車這種大慣性的物件調(diào)節(jié)車速。
所以你要問火車是手動還是自動，操控臺上是有幾個檔位桿的，算手動，但是實際傳動方式確實自動的，貌似和雙離合DSG的模式相反。
當然了，本人是汽車領域的，火車只是略懂皮毛，回答的不好請多多見諒。
這寫的什么亂七八糟？你連液力變扭器和耦合器都沒分清就寫！而且從原理上來說，液傳機車不是落后，而是適用于中等功率的廠礦和地方鐵路，特別是廠礦，灰塵大，線路上有水，電傳機車適合大功率機車，各有優(yōu)點！
其實內(nèi)燃機火車都是自動擋，因為火車并不適合使用手動擋。火車驅(qū)動力非常大，使用手動擋的話需要非常大的離合器才能滿足扭矩傳遞需求，而驅(qū)動這個離合器就需要很大的動力，很難實現(xiàn)對動力通斷的靈活控制，拉重貨起步可以輕松燒掉離合器片。其次對火車來說手動擋很危險，***如車頭正拖著十幾節(jié)載滿乘客的車廂在爬坡，駕駛員一旦換擋失誤導致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是內(nèi)燃機火車也都是自動擋，主要有以下兩種形式：
1、液力變速箱
我國最早的東方紅1型內(nèi)燃機車使用的就是液力變速箱，原理和現(xiàn)在的AT變速箱比較相似，有液力變矩器和齒輪組?，F(xiàn)在常見的大型裝載機使用的也是類似的液力自動變速箱
2、柴-電驅(qū)動，無級變速
這種車頭柴油機只管發(fā)電，電能提供給電動機來驅(qū)動火車前進。這樣通過控制發(fā)電功率和電機輸出功率就可以輕松調(diào)節(jié)速度了，這種火車駕駛艙里有專門的功率調(diào)節(jié)器，有些類似手柄有些則像個小方向盤，用來調(diào)節(jié)驅(qū)動功率從而控制車速。
這種系統(tǒng)嚴格來說沒有真正意義上的變速箱，只有一個減速齒輪組對電動機輸出扭矩進行減速增扭后驅(qū)動車輪，減速比固定無法調(diào)節(jié)。
最后留個懸念，有沒有老司機知道上圖駕駛員兩手控制的分別是什么嗎？
到此，以上就是小編對于內(nèi)燃機原理機械工業(yè)的問題就介紹到這了，希望介紹關于內(nèi)燃機原理機械工業(yè)的4點解答對大家有用。
