大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械增壓的優(yōu)點是什么原理的問題，于是小編就整理了2個相關介紹機械增壓的優(yōu)點是什么原理的解答，讓我們一起看看吧。
電增壓器的增壓原理？
增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電***渦輪增壓器。
電***增壓器的工作原理： 通過電流***增壓器壓縮空氣，提高發(fā)動機的進氣密度，從而可以提高發(fā)動機的升功率。同時由于發(fā)動機的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效果。是現(xiàn)代發(fā)動機的一項重要的技術進步。現(xiàn)在應用最普遍的就是發(fā)動機廢氣渦輪增壓器 另外補充：渦輪增壓器的工作原理 發(fā)動機燃燒燃料產(chǎn)生的能量（化學能轉(zhuǎn)化來的內(nèi)能——溫度、壓力、氣體膨脹速度等）有大約1/3通過傳動轉(zhuǎn)化為機械能 1/3進入冷卻系統(tǒng) 1/3隨廢氣排出 渦輪增壓器做的事情 就是把最后那排出的1/3轉(zhuǎn)化一部分到發(fā)動機進氣中去 對氣體進行“預處理” 從而節(jié)約一部分能量 對發(fā)動機的表現(xiàn)為：進入的空氣已經(jīng)進過壓縮 擁有了一定的溫度和壓力（內(nèi)能增加）更有利于在氣缸中與燃料噴霧充分混合，從而使燃燒更充分，降低了雜質(zhì)（不然全燃燒產(chǎn)生的碳顆粒及其化合物） 同時提高了燃燒效率 對于我國參考的歐洲標準 （目前大概在歐2、3左右） 今后如果提升到歐4、5的級別，沒有渦輪增壓，單靠發(fā)動機基本是不可能完成的了 歐洲目前主流的家用小型車也是柴油帶渦輪增壓器版的居多 國內(nèi)小車目前柴油版的不多 不過最近幾年的新車型 貌似增壓版的很多了 ——基本都是歐3標準了吧增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電***渦輪增壓器。
電***增壓器的工作原理：
通過電流***增壓器壓縮空氣，提高發(fā)動機的進氣密度，從而可以提高發(fā)動機的升功率。同時由于發(fā)動機的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效果。是現(xiàn)代發(fā)動機的一項重要的技術進步。
現(xiàn)在應用最普遍的就是發(fā)動機廢氣渦輪增壓器
另外補充：渦輪增壓器的工作原理
發(fā)動機燃燒燃料產(chǎn)生的能量（化學能轉(zhuǎn)化來的內(nèi)能——溫度、壓力、氣體膨脹速度等）有大約1/3通過傳動轉(zhuǎn)化為機械能 1/3進入冷卻系統(tǒng) 1/3隨廢氣排出
渦輪增壓器做的事情 就是把最后那排出的1/3轉(zhuǎn)化一部分到發(fā)動機進氣中去 對氣體進行“預處理” 從而節(jié)約一部分能量 對發(fā)動機的表現(xiàn)為：進入的空氣已經(jīng)進過壓縮 擁有了一定的溫度和壓力（內(nèi)能增加）更有利于在氣缸中與燃料噴霧充分混合，從而使燃燒更充分，降低了雜質(zhì)（不然全燃燒產(chǎn)生的碳顆粒及其化合物） 同時提高了燃燒效率
對于我國參考的歐洲標準 （目前大概在歐2、3左右） 今后如果提升到歐4、5的級別，沒有渦輪增壓，單靠發(fā)動機基本是不可能完成的了 歐洲目前主流的家用小型車也是柴油帶渦輪增壓器版的居多 國內(nèi)小車目前柴油版的不多 不過最近幾年的新車型 貌似增壓版的很多了 ——基本都是歐3標準了吧
機增是什么？
機增就是“機械增壓”。最主要的原因是柴油發(fā)動機***用壓燃的方式，因而排出的廢氣壓力大，氣量也大，就很容易驅(qū)動渦輪葉片，就可以很容易達到很高的增壓值，增強發(fā)動機動力。
而“機械增壓”不但用不到柴油機排出的廢氣，而且還需要發(fā)動機曲軸帶動工作，會消耗發(fā)動機一定能量。所以，“機械增壓”的工作原理并不符合柴油發(fā)動機的特性，事半功倍的“渦輪增壓”被廣泛的運用在柴油發(fā)動機上。
到此，以上就是小編對于機械增壓的優(yōu)點是什么原理的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械增壓的優(yōu)點是什么原理的2點解答對大家有用。
