大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械的重復(fù)工作原理的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械的重復(fù)工作原理的解答，讓我們一起看看吧。
- 除法中除數(shù)和被除數(shù)同時(shí)擴(kuò)大或縮小相同位數(shù)是運(yùn)用了什原理？
- 繼電器控制與接觸器控制的區(qū)別是什么？
- 同樣的原理，為什么拖拉機(jī)聲音很大，是一下下的噠噠聲，汽車卻是平滑的聲音？
除法中除數(shù)和被除數(shù)同時(shí)擴(kuò)大或縮小相同位數(shù)是運(yùn)用了什原理？
解答過程如下：在除法里，商不變的規(guī)律是：被除數(shù)與除數(shù)同時(shí)乘或除以相同的數(shù)（0除外），商不變。例如：20÷4=5，分別將20擴(kuò)大4倍，5擴(kuò)大4倍，變成80÷20，結(jié)果還為4。擴(kuò)展資料：被除數(shù)、除數(shù)、商和余數(shù)的關(guān)系：(被除數(shù)-余數(shù))÷除數(shù)=商，記作：被除數(shù)÷除數(shù)=商··· ···余數(shù)，進(jìn)而推導(dǎo)得出：商×除數(shù)+余數(shù)=被除數(shù)。除法的運(yùn)算性質(zhì)：
1.被除數(shù)擴(kuò)大（縮?。﹏倍，除數(shù)不變，商也相應(yīng)的擴(kuò)大（縮?。﹏倍。
2.除數(shù)擴(kuò)大（縮?。﹏倍，被除數(shù)不變，商相應(yīng)的縮小（擴(kuò)大）n倍。
繼電器控制與接觸器控制的區(qū)別是什么？
一般我們所說的繼電器控制指的是中間繼電器，從名字當(dāng)中也可以看出它是一個(gè)中間的過度原件，一般觸頭帶負(fù)載能力比較弱（觸頭一般能承載5--10A），主要用在控制線路當(dāng)中，通俗的講就是用小電流來(lái)控制大電流或者實(shí)現(xiàn)信號(hào)的隔離。比如說plc輸出端小電流控制中間繼電器的吸合，繼電器觸頭利用斷開或吸合來(lái)控制交流接觸器。交流接觸器體力大，帶負(fù)載強(qiáng)，一般用在主電路當(dāng)中它的觸頭可以承受幾十到幾百安的電流，這個(gè)是中間繼電器所不能的，交流接觸器主觸頭一般接動(dòng)力負(fù)載（電機(jī)或變頻器等）
沒區(qū)別，都是繼電器或接觸器，如果你問的是中間繼電器和大功率接觸器，那中間繼電器的作用就是起到轉(zhuǎn)換作用，PLC控制中間繼電器，然后中間繼電器控制接觸器，接觸器控制負(fù)載……
繼電器控制與接觸器控制的區(qū)別是什么
這兩種沒有什么區(qū)別，可以說接觸器是繼電器的一種，在我們工控中繼電器的種類很多包括中間繼電器、時(shí)間繼電器、熱繼電器、計(jì)數(shù)器、溫度繼電器、壓力繼電器等。這里繼電器的控制原理都差不多，線圈得電帶動(dòng)觸點(diǎn)吸合接通負(fù)載，線圈失電釋放觸點(diǎn)，負(fù)載斷開。
不同的繼電器所控制的負(fù)載類型是不一樣的，接觸器一般用于驅(qū)動(dòng)三相負(fù)載如三相異步電機(jī)，像我們經(jīng)常說的啟保停、正反轉(zhuǎn)、星三角啟動(dòng)、延遲等控制都需要用到接觸器，因?yàn)樗闹饔|點(diǎn)有3組或者4組的，還附帶常閉和常開的***觸點(diǎn)。比如下面這種使用按鈕開關(guān)和接觸器、熱繼電器組成的正反轉(zhuǎn)控制電路，一個(gè)接觸器KM1控制電機(jī)正轉(zhuǎn)，另一個(gè)控制反轉(zhuǎn)，利用它的***觸點(diǎn)進(jìn)行自鎖和互鎖。
這上面的所***用的控制電路都屬于我們傳統(tǒng)的繼電器控制，我們經(jīng)常與之比較的是現(xiàn)在由其發(fā)展的PLC控制電路，它把需要繼電器都集成在PLC中，觸點(diǎn)和線圈可以多次使用，
因此相對(duì)來(lái)說接線要簡(jiǎn)單許多，相應(yīng)的故障少了維修 也方便了需要。另外就是它能進(jìn)行可編程化操作，控制功能修改、擴(kuò)展都很方面，不像繼電器一旦確定改動(dòng)的難度很大。
其實(shí)繼電器和接觸器在本質(zhì)上是沒有太大區(qū)別的，是同樣的東西，但是在一些細(xì)節(jié)參數(shù)上存在區(qū)別。而接觸器可以看作是繼電器的一種。下面和大家分享一下，繼電器和接觸器的異同之處。
1 繼電器和接觸器的相同之處
繼電器和接觸器的工作原理相同，都是由線圈、鐵芯、銜鐵以及觸點(diǎn)構(gòu)成的，線圈為輸入一側(cè)，觸點(diǎn)為輸出一側(cè)。通過小電流可以實(shí)現(xiàn)控制大電流的目的，即實(shí)現(xiàn)弱電控制強(qiáng)電的目的。都用在工業(yè)控制、自動(dòng)化控制、新能源汽車中。
2 繼電器和接觸器的區(qū)別
繼電器和接觸器在細(xì)節(jié)參數(shù)上存在一些區(qū)別，主要體現(xiàn)在帶載能力、滅弧裝置以及用途上。
帶載能力的區(qū)別。普通意義上，繼電器觸點(diǎn)的過電流能力、帶負(fù)載能力都相對(duì)較??；而接觸器的帶載能力則較強(qiáng)，過電流能力更大。
滅弧裝置上的區(qū)別。由于繼電器的帶載能力較小，過電流不大，在觸點(diǎn)分?jǐn)鄷r(shí)所產(chǎn)生的電弧不大，一般沒有滅弧裝置。而接觸器的帶載能力較強(qiáng)，過電流能力較大，在觸點(diǎn)分?jǐn)鄷r(shí)所產(chǎn)生的電弧較為嚴(yán)重，為了抑制電弧，會(huì)增加滅弧裝置，如磁吸、真空腔等。
用途上的區(qū)別。繼電器的觸點(diǎn)一般為多組，即有常開點(diǎn)又有常閉點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)多組負(fù)載的同時(shí)控制，因而在工業(yè)、自動(dòng)化行業(yè)中應(yīng)用比較多。而接觸器多為單觸點(diǎn)的形式，主要用在新能源汽車、電力電子行業(yè)。
繼電器和接觸器沒有明顯的區(qū)別，由于本質(zhì)上都是同樣的東西，只是把帶載能力較強(qiáng)的稱作接觸器。
以上就是這個(gè)問題的回答，感謝留言、評(píng)論、轉(zhuǎn)發(fā)。更多電子設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、單片機(jī)等內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注本頭條號(hào)：玩轉(zhuǎn)嵌入式。感謝大家。
之所以會(huì)有“繼電器控制與接觸器控制有何區(qū)別”的問題，是因?yàn)槎咧g，既有相同之處，又有區(qū)別。
二者的相同之處在于，它們都是靠控制線圈內(nèi)小電流或低電壓的通斷，造成電磁鐵磁性的有無(wú)，以吸引或釋放銜鐵，帶動(dòng)觸點(diǎn)開關(guān)的通斷，從而控制更大電流或更高電壓電路通斷的電學(xué)元器件。
二者區(qū)別在于：
(1)受控電流大小。繼電器觸點(diǎn)允許的最大電流有的不到1A，多為1～2A，最大不超過5A；接觸器觸點(diǎn)允許最大電流不低于9A。
(2)滅弧罩有無(wú)。繼電器通斷電流小，雖然可能產(chǎn)生電火花，但不會(huì)形成電弧，因此沒有滅弧罩；接觸器，尤其是控制電流較大的接觸器，所以一般都有滅弧罩。
(3)觸點(diǎn)設(shè)置。繼電器觸點(diǎn)一般不分主輔，多成對(duì)設(shè)置，常開觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)組合在一起；接觸器觸點(diǎn)不成對(duì)設(shè)置。
(4)附加功能。繼電器可根據(jù)需要，連接成邏輯運(yùn)算功能，或者與其它設(shè)備或元器件、零部件組合成時(shí)間繼電器、壓力繼電器、聲音繼電器、光亮度繼電器、計(jì)數(shù)器等等；接觸器一般沒有這些附加功能。
(5)使用場(chǎng)合。繼電器一般用于受控信號(hào)或電流不是太強(qiáng)的控制電路中，起到信號(hào)檢測(cè)、傳遞、轉(zhuǎn)換、處理的功用；接觸器一般用于主（供電）電路的通斷控制。
(6)自鎖功能。接觸器由于用于通斷功率較大的負(fù)載，為防止因震動(dòng)而使主電路不受控制地自動(dòng)斷路，主觸點(diǎn)有時(shí)候需要順便連接具有自鎖功能的***勵(lì)磁線圈；繼電器則不需要具備這種自鎖功能。
下面附圖的照片中，圖1是多種不同的繼電器，圖2是接觸器。
同樣的原理，為什么拖拉機(jī)聲音很大，是一下下的噠噠聲，汽車卻是平滑的聲音？
單缸四沖程的柴油內(nèi)燃機(jī)靠壓縮空氣高壓起燃，四個(gè)沖程實(shí)際只有一個(gè)沖程做功，做功曲線上來(lái)看，沒過一個(gè)周期T產(chǎn)生一個(gè)做功，穩(wěn)定性較差，相比汽油內(nèi)燃機(jī)，一般有多個(gè)缸同時(shí)做功，每過1/6T產(chǎn)生一個(gè)做功高峰，多個(gè)做功高峰疊加一起形成一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的做功曲線，所以沒有柴油機(jī)單缸的突突聲
汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)的工作原理都差不多，除了老古董的二沖程外現(xiàn)在也都是四沖程。農(nóng)村見得最多的拖拉機(jī)當(dāng)屬80年代初期到90年代末期那種15-30馬力的單缸或者雙缸拖拉機(jī)，還有就是聲音同樣洪亮的“三蹦子”-柴油三輪車。 早年鄉(xiāng)村大路上這種“突突突”的聲音是最司空見慣的，在汽車稀少的那個(gè)年代農(nóng)機(jī)車不僅可以出力干活也是一個(gè)不錯(cuò)的代步工具，至于噪音和震動(dòng)那都不是事。
其實(shí)也并不是所有拖拉機(jī)都是“突突突”，現(xiàn)在很多重型四缸或者六缸的拖拉機(jī)聲音還是相對(duì)平順緩和的。這是因?yàn)槎喔卓梢宰屄曇暨B續(xù)一些不至于那么突兀，它的整體動(dòng)力輸出也比較平穩(wěn)。
柴油拖拉機(jī)和三輪車聲音大最主要的原因還是其發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理導(dǎo)致。因?yàn)楫吘故寝r(nóng)用車它的主要用途還是出力干活，所以市場(chǎng)的需求是有勁。我們看到不管是手扶拖拉機(jī)還是小型三輪車還是小型四輪農(nóng)用車其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也就那個(gè)十幾到幾十馬力，但它可以輕松拉上幾噸的貨物，因?yàn)椴裼娃r(nóng)用車都是輕轉(zhuǎn)速重扭矩的輸出特性。
無(wú)論是單缸還是多缸或者相同缸數(shù)的前提下柴油機(jī)的噪音和震動(dòng)都要比汽油機(jī)大。盡管同為內(nèi)燃機(jī)，但由于燃油特性差異它們的燃燒方式是不同的。由于柴油的燃點(diǎn)高活性相對(duì)穩(wěn)定所以柴油機(jī)都會(huì)***用壓燃的方式進(jìn)行做功，而壓燃的前提就需要具備較高的壓縮比，一旦壓燃后釋放的能量會(huì)更多。柴油的壓縮比輕輕松松就可達(dá)到20：1而汽油機(jī)現(xiàn)在累死累活也才在15：1的范圍以內(nèi)。另外由于壓燃的特性，柴油機(jī)的缸徑和行程相對(duì)汽油車來(lái)說要大，由于行程有可增大范圍區(qū)間所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般在扭矩輸出上更有優(yōu)勢(shì)也就是我們說的有勁。因此柴油機(jī)高壓縮比+長(zhǎng)行程+壓燃的特性進(jìn)行做功后釋放的能量大、震動(dòng)也大、噪音也大。
汽油車注重的是轉(zhuǎn)速，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)做的功主要用于速度的提升。這樣就決定了汽油機(jī)的高轉(zhuǎn)速和高運(yùn)行速度特性，同功率下想要拉高轉(zhuǎn)速就相對(duì)降低扭矩，因此汽油機(jī)的缸徑和行程都比較小。另外汽油車是點(diǎn)燃做功，壓縮比相對(duì)柴油低，缸徑和行程減小，所以產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音就比柴油機(jī)小。這就好比一個(gè)氣球你把它吹到極限爆炸所產(chǎn)生的聲音肯定比你吹到一半用針扎爆要大很多。
因?yàn)楦讛?shù)可以平衡聲音的連續(xù)性，我們聽到拖拉機(jī)“突突突”一方面其聲音本來(lái)就大，一方面由于有做功間隔所以它的聲音還不連續(xù)就給人突兀感，如果是多缸機(jī)盡管其聲音大但至少還是平穩(wěn)、連續(xù)的輸出。我們看看單缸柴油做功過程，二沖程的很少見現(xiàn)在大多數(shù)仍是四沖程單缸機(jī)。
吸氣-壓縮-做功-排氣，這四個(gè)過程中只有做功這個(gè)過程是通過燃燒燃油產(chǎn)生動(dòng)力，這個(gè)過程是通過曲軸旋轉(zhuǎn)720度（兩圈）帶動(dòng)連桿和活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。過程如下：吸氣時(shí)活塞下行至下止點(diǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)180度；壓縮氣體時(shí)活塞運(yùn)行上止點(diǎn)曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)180度，此時(shí)曲軸旋轉(zhuǎn)了360度發(fā)動(dòng)機(jī)仍沒有任何做功，依靠消耗飛輪儲(chǔ)存的能量；壓燃做功，活塞由上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)180度；排氣活塞由下止點(diǎn)運(yùn)行上止點(diǎn)排出廢氣。因此，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)720度的過程中只有180度是做功的，也就是一個(gè)完整的做功過程四分之三時(shí)間不產(chǎn)生做功的噪音和震動(dòng)，這種不連續(xù)的聲音就是“突突突”或者“噔噔噔”。最直觀的表現(xiàn)就是排氣管連續(xù)且間斷的吐黑煙，遠(yuǎn)處只聞其聲不見其車。
功率＝扭矩×轉(zhuǎn)速/常數(shù)
汽車追求的是速度和乘坐性，我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速是成反比的，汽車往往是保證扭矩的前提下盡可能拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提高功率。又由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，提高轉(zhuǎn)速不利于其缸徑和行程過大，因此汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程都不大，產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音在結(jié)構(gòu)上就能減少。
到此，以上就是小編對(duì)于機(jī)械的重復(fù)工作原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械的重復(fù)工作原理的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
