大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于蚌埠巨型噴漆機械結(jié)構(gòu)廠家的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹蚌埠巨型噴漆機械結(jié)構(gòu)廠家的解答，讓我們一起看看吧。
都夸日系低油耗質(zhì)量穩(wěn)，出租行業(yè)卻很少有其身影，什么原因？
出租車的選擇車型不在于司機，而是在于運營商。運營商和廠家之間的貓膩你可以去了解一下，這里我沒有憑據(jù)不能亂說，但基本大家都知道。
另外一個原因就是日系車一直不愿做為出租車，當(dāng)年廣州某些領(lǐng)導(dǎo)視察廣汽本田時說你上一代車型已經(jīng)停產(chǎn)，為何不發(fā)揮余熱作為出租車？廠家明白表示雅閣的定位在于家用和商務(wù)，作為出租車會把雅閣整體形象壓低不利于品牌的運營。據(jù)說當(dāng)時某人臉都青了。是啊，大眾的捷達可是祖先換代爺爺換代孫子都換代，不停的發(fā)揮余熱。
現(xiàn)在也不是說日系車不做出租車了，有不少雷凌卡羅拉都定做出租車。而且口碑比其它車系要好很多。不過慢慢的很多城市出租車都要改純電動，那可是比亞迪的天下了，你那時是不是又要問為何買比亞迪不買北汽之類的問題了。
最后普及一下出租車車型給你，能減配減到?jīng)]辦法再減，這就是出租車，不僅是你看到的座椅電子設(shè)備這些，包括剎車系統(tǒng)等方面都會不一樣。而且采購出租車不是司機說了算，里面是運營商還有當(dāng)?shù)?**也摻合在里面。也不是每個車行都可以賣出租車，包括教練車也是指定銷售的，等你搞清楚這些你就會明白為何出租車怎樣怎樣了。
最后一句，都是利益關(guān)系，而這個利益與出租車司機無關(guān)。你看看跑滴滴車的車型和出租車不一樣你就明白了，滴滴車是自己買的。
上次看過一篇出租車行老板的訪談，老板是這么說的：德系車小毛病的確比較多，但那怕跑到100萬公里，車修理之后還是那個車，毛病還是那個毛病，不會有大的變化。但日本車不一樣，在30萬公里范圍內(nèi)毛病很少，超過30萬公里之后，出了毛病修理之后就不再是那個車了，一切變得不可控，出租車開到100多萬公里的很普遍，所以很少會用日本車。
但家庭用車很少會超過30萬公里，所以日本車前期小毛病少的伏勢就比較明顯。但如果買二手車，那就要謹慎點了，免得前任吃肉，后任鏟屎。
不僅僅是出租車，在講究出勤率、耐用、投入產(chǎn)出等商用車領(lǐng)域，都沒有日本車什么事。卡車、大客車莫不如此。
市場留給日本車的空間、日本車的定位，也是性價比還不錯，它不是極致性能的產(chǎn)物，商用車在可靠、耐用上是要求極致的，所以，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上鼓吹日本車非?？煽磕陀?，只能糊弄小白，成熟、理性、有經(jīng)驗的商業(yè)客戶，對此是免疫的。
說實話,日企合資的日系車,在日益成熟的中國市場,日間式微,因為日系造車的理念問題,日車有幾宗罪。
第一,日系車鋼板厚度偷工減料,日系車普遍鋼板比國產(chǎn)車所用的鋼板標(biāo)號減小2個標(biāo)號,這樣磨具損耗小容易成型。減小成本。
第二在車的結(jié)構(gòu)方面偷工減料,車門加強筋能不裝就不裝,為了通過碰撞測試,在駕駛員車門裝了加強筋,而另外3個車門就省了。后防撞梁可以不裝就用泡沫代替。
第三,國家沒有蓄電池標(biāo)號要求,國產(chǎn)普遍用60A的蓄電池,而日系車用45A小蓄電池,原因就是省錢。
第四,磨具偷工減料,德系車車門車框都是一次成型的,而日系偷工減料,把門框和門分開,那么開磨具費用減少80%門框和門焊接起來,以減小車門強度來偷工減料,節(jié)省成本。
第五,日系車底盤拼接,減小了底盤強度,杭州結(jié)婚門***,雅閣底盤一斷為二,70公里的時速4人全部死亡。日系車以犧牲安全性來盈利。
現(xiàn)在國人都已經(jīng)知道日系車是表面功夫,在國內(nèi)的口碑越來越差,銷量直線下降。所以說不買日車,也是你對下一代的表率
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