大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械發(fā)動機換氣原理的問題，于是小編就整理了4個相關介紹機械發(fā)動機換氣原理的解答，讓我們一起看看吧。
兩沖程發(fā)動機換氣特點？
二沖程機器大多是燒混合油的（即機油和汽油的混合物）．四沖程機器工作時大多轉數(shù)為3500左右，二沖程機器的轉數(shù)則要高得多．二沖程和四沖程發(fā)動機的工作原理及區(qū)別第一沖程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時乘進氣口的打開新鮮的可燃混合氣進入曲軸箱.第二沖程:在壓縮上止點前火花塞產生強烈的火茌,點燃氣缸中的混合氣,由于燃燒急劇,產生高溫,高壓燃氣(1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米1個大氣壓=1公斤/平方厘米)推動活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的打開進行預壓的新鮮可燃混合氣進入汽缸.
五菱榮光發(fā)動機工作原理？
五菱榮光發(fā)動機的工作原理是將熱能轉化為動能。一般發(fā)動機都是四沖程，它的工作原理包括進氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程，汽車發(fā)動機絕大部分是四沖程的?；钊缮闲↑c向下止點運動時，進氣門打開，開始實現(xiàn)進氣(汽油車進的是混合氣，柴淮機器進的是純空氣)-進氣。
通過旋轉分流閥控制進氣道長度,低速時使用較長的進氣道,利用進氣慣性增加進氣量,高速時分流閥打開,使用較短的進氣道,減少進氣時滯,增強發(fā)動機換氣效率。
通過旋轉分流閥控制進氣道長度，低速時使用較長的進氣道，利用進氣慣性增加進氣量，高速時分流閥打開，使用較短的進氣道，減少進氣時滯，增強發(fā)動機換氣效率！
海底隧道通風換氣原理？
行車孔通風系統(tǒng)是通過風機和隧道內活塞風的作用實現(xiàn)隧道內的通風換氣功能，保證了隧道內的行車安全性和舒適性。另外，獨立排煙系統(tǒng)通過排煙道兩側電動排煙口將煙霧集中抽取，進行側向集中排煙，煙霧通過隧道出口側設置的風塔進行排放，是保障人員逃生的“生命通道”。
其中，國內首臺大型軸流風機號稱隧道“生命之風”。它既能對整個隧道進行換氣，又能在火災時進行排煙。
二沖程內燃機的換氣過程和四沖程的有什么不同？
朱博士和VP技師把二沖程和四沖程發(fā)動機的各自的工作原理特別是要求回答的換氣過程已講得非常清楚了，這里不再贅述，補充一點，二沖程發(fā)動機工作效率高，這是它最顯著的優(yōu)點。四沖程發(fā)動機水冷風冷都有，但二沖程發(fā)動機一般由于受到結構限制，只有風冷式。且由于受到進、排氣比四沖程發(fā)動機時間更短所以它的缸數(shù)受到限制，所以發(fā)動機的功率和發(fā)動機工作時的平穩(wěn)性都遠不如四沖程發(fā)動機。另外在環(huán)境污染方面，噪聲方面，以及對發(fā)動本身潤滑油的污染，機器的耐磨損等方面都遠不如四沖程發(fā)動機好。
二沖程內燃機和四沖程內燃機的主要區(qū)別是進氣排氣的方式和做功的效率不同，我們平時開的汽車都是四沖程發(fā)動機，為什么叫四沖程發(fā)動機呢？因為發(fā)動機的活塞需要分別需要進氣，壓縮，燃燒，排氣上下4個沖程，旋轉720度才能完成一次做功，所以叫做四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的進氣和排氣都是依靠氣門來完成的。二沖程發(fā)動機的原理是利用曲軸旋轉達到掃氣泵的作用把可燃混合氣吸入曲軸箱里，再通過氣缸壁上的進氣口把可燃混合氣吸入氣缸內，排氣也是利用氣缸壁的排氣孔來排氣，二沖程發(fā)動機在壓縮和進氣使用的是一個沖程，做功和排氣使用的是一個沖程，所以二沖程發(fā)動機活塞上下兩個沖程，曲軸旋轉360度就可以做功一次，
相同排量的二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機相比，二沖程發(fā)動機的動力更大，做功的效率更高，但由于排氣和進氣的過程是重疊的，所以互相干擾排氣不徹底，進氣不充分造成發(fā)動機尾氣排放超標。所以二沖程發(fā)動機基本上已經很少使用了，只有在一些小型摩托車和農機具上能夠見到。
和四沖程發(fā)動機一樣，二沖程發(fā)動機一樣具有進氣，壓縮，膨脹以及排氣的過程，所不同的是這些過程只需要活塞的兩個行程來完成，差別大的主要是換氣過程。
首先是二沖程發(fā)動機的換氣角度小，時間短，氣門重疊角大，耗氣量大。相比之下，二沖程發(fā)動機的換氣角度只有四沖程發(fā)動機的百分之三十。因為換氣角度小，時間短，所以清掃缸內燃氣比較困難。為了保證掃氣質量，二沖程發(fā)動機裝有掃氣泵來提高掃氣空氣壓力。二沖程發(fā)動機需要更多的新鮮空氣，因此空氣消耗量更大，需要更大的渦輪增壓器。
其次是二沖程發(fā)動機的換氣質量比較差，參與燃氣系數(shù)比較大，排氣壓力波動劇烈。
二沖程的發(fā)動機花旗的時候活塞在下止點附近，進排氣同時進行，新鮮空氣和燃氣容易混在一起，因此換氣質量比較差。又由于二沖程發(fā)動機的內燃機氣口開閉活塞的啟閉速度比氣門更快，所以排氣的時候缸內壓力更高，造成了排氣壓力波動現(xiàn)象更加強烈。
然后就是排吸能力比較強，但是變工況的適應性比較差，有利于增加比功率。
其次就是二沖程發(fā)動機相比之下沒有泵氣損失，但是機械效率比較低。這是因為二沖程的內燃機沒有單獨的進排氣形成，泵氣損失因此為0。但是因為空氣消耗多，所以掃氣泵消耗的功比較多，這就導致了機械效率的降低，燃油消耗率高。
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到此，以上就是小編對于機械發(fā)動機換氣原理的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械發(fā)動機換氣原理的4點解答對大家有用。
