大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于動力最大的機械結(jié)構(gòu)是的問題，于是小編就整理了3個相關介紹動力最大的機械結(jié)構(gòu)是的解答，讓我們一起看看吧。
機器有哪幾部分組成?各部分的作用是什么?我的作業(yè)，謝謝了？
機械通常由動機部分、工作部分、傳動部分三部分構(gòu)成。
一、 動機部分
動機部分的功能是將其他形式的能量變換為機械能（如內(nèi)燃機和電動機分別將熱能和電能變換為機械能）。原動部分是驅(qū)動整部機器以完成預定功能的動力源。
二、 工作部分
其功能是利用機械能去變換或傳遞能量、物料、信號，如發(fā)電機把機械能變換成為電能，軋鋼機變換物料的外形等。
三、 傳動部分
其功能是把原動機的運動形式、運動和動力參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鞑糠炙璧倪\動形式、運動和動力參數(shù)。
擴展資料
哪些專業(yè)屬機械工程類？汽車制造屬于嗎，怎么樣？
首先我就是材料成型模具專業(yè)，現(xiàn)在就是在汽車行業(yè)，也屬于機械工程類，機械工程類有機械制造與自動化，機電，材料成型，測控，車輛工程，熱能工程類等，還包括農(nóng)業(yè)機械等等，一一列舉的話就很多了。
機械工程類專業(yè)是工科中的一個熱門的大學科，是理科生選報的熱門專業(yè)之一，粗略分為：
（1）機械制造及自動化；
（2）機電一體化工程；
（3）工業(yè)工程；
（4）機電系統(tǒng)智能控制細分為比如汽車制造，甚至動力系統(tǒng)，制導系統(tǒng)，精密儀器，車床自動化，焊工，數(shù)控，維修，等等。比較好的學校有：清華大學，哈爾濱工業(yè)大學，上海交通大學等。機械工程類專業(yè)就業(yè)率也是挺不錯的，無論是傳統(tǒng)制造業(yè)還是新興科技業(yè)，但是最開始的薪資沒有想象中高，所以工作中也要不斷學習，提高自己。
你提問的汽車制造專業(yè)應該和車輛工程相似。車輛工程專業(yè)還是非常好的，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也是蓬勃發(fā)展的，國內(nèi)大的車企還是比較有前景的，薪資也比較豐厚[呲牙][呲牙]
高鐵的動力是什么？是油還是電？
高鐵是用電力驅(qū)動的，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動方式相比，電力驅(qū)動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優(yōu)點。因此，世界上大多數(shù)高速列車都***用電力驅(qū)動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網(wǎng)（我國都***用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。
拓展資料
高鐵列車的動力來源是交流電還是直流電？
各國高鐵基本***用交流電作為高鐵列車的牽引網(wǎng)絡的電流制式。但是，萌萌的意呆立除外。在高鐵電流制式這個問題上，全世界都摸著意呆立過河。
二、 高速列車如何獲取電能作為動力？
高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力。
牽引供電為電力系統(tǒng)的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網(wǎng)有獨立于德國國家電網(wǎng)。
因此，高鐵牽引供電系統(tǒng)包括架空接觸網(wǎng)、牽引變電所、回流回路。
以前的火車，靠的是內(nèi)燃機車牽引，只有火車頭有動力，燒的是柴油。如今的動車組以至于高鐵，都已經(jīng)實現(xiàn)了完全電氣化，并且動車組每節(jié)車廂都有動力，由架設在軌道上方的高壓接觸網(wǎng)提供電力，由機車頂部的“受電弓”將電力導入車內(nèi)的大功率電動機，將電能轉(zhuǎn)換為動力，推動列車向前行駛。
高鐵的電從哪兒來？
不管是高鐵還是我們生活用電，都是由電網(wǎng)公司供電的，只不過高鐵是電網(wǎng)公司的一類特殊客戶。普通居民供電由供電公司進行輸配電，而對高鐵而言它的供電系統(tǒng)包括了：牽引變電站、接觸網(wǎng)和回流回路。電廠發(fā)電后通過輸電線路送到由鐵道部門管理的牽引變電站，再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。
高鐵用的也是220V50HZ的交流電嗎？
高鐵用的電當然和我們生活用電還是有點區(qū)別的。在我國電氣化鐵路中，使用的是工頻為50Hz電壓為25kV單相交流電，這種交流電是由牽引變電站將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來的，而且高鐵的電是單相的。
高鐵運行中一直有供電嗎？
高鐵行駛過程中，并不是全程都和電網(wǎng)相連的，經(jīng)常會通過一段無電區(qū)間，長度大約是100米。通過這段區(qū)域時，列車是沒有電，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，乘客幾乎是感覺不到的。
另外高鐵上本身配備了自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還能作為高鐵停電時安全和***電器系統(tǒng)的緊急備用電源。不過蓄電池的容量是不考慮給空調(diào)供電是。我們偶爾會看到一些報道，由于極端天氣因素導致接觸網(wǎng)故障的停電事故，由于無備用觸網(wǎng)，搶修周期較長，導致車廂異常悶熱。
高鐵耗電量是多少？
據(jù)測算，時速350公司的高鐵列車每小時耗電可以達到9600度，而時速250公里的高鐵每小時耗電也有4800度。京滬高鐵跑一趟單程，耗時4個多小時，總耗電將近4萬度！可以供某品牌的“一晚低至一度電”的空調(diào)用上一百年了！
到此，以上就是小編對于動力最大的機械結(jié)構(gòu)是的問題就介紹到這了，希望介紹關于動力最大的機械結(jié)構(gòu)是的3點解答對大家有用。
