本篇文章給大家談?wù)?a href="http://xiupc.cn/tags-s-m.html" target="_blank" class="QIHEIHQ5837b4164f32fecc relatedlink">什么是機(jī)械結(jié)構(gòu)的疲勞，以及機(jī)械疲勞類型對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)械疲勞的四個(gè)特征
• 2、什么是機(jī)械疲勞?
• 3、什么是金屬疲勞?金屬疲勞對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全有什么影響?
• 4、什么是機(jī)械設(shè)計(jì)的疲勞極限?
• 5、循環(huán)荷載與疲勞荷載區(qū)別
• 6、請(qǐng)問(wèn)機(jī)械疲勞是指什么?

機(jī)械疲勞的四個(gè)特征

其特點(diǎn)有 ：S-N曲線無(wú)水平段；加載頻率對(duì)腐蝕疲勞的影響很大；金屬的腐蝕疲勞強(qiáng)度主要是由腐蝕環(huán)境的特性而定；斷口表面變色等。

自我感覺(jué)。疲勞時(shí)，人會(huì)感到肌肉僵硬、局部酸痛、四肢無(wú)力、呼吸急促、胸部發(fā)悶、力不從心。在恢復(fù)過(guò)程中，上述疲勞感逐漸減輕或消失。

甚至低于其屈服強(qiáng)度；②破壞斷口比較整齊，其表面有比較清楚的疲勞紋理，該紋理顯示以某點(diǎn)為中心向外呈半橢圓狀放射型的海濱沙灘痕跡般的現(xiàn)象；③通常構(gòu)件沒(méi)有明顯的變形，呈現(xiàn)出突然的脆性破壞特征。

飛機(jī)機(jī)械疲勞是指飛機(jī)部件、機(jī)身結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，由于內(nèi)部應(yīng)力、外力作用的反復(fù)作用，產(chǎn)生疲勞破壞。一般來(lái)說(shuō)，疲勞破壞對(duì)于飛機(jī)安全性是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

這個(gè)可以補(bǔ)充成這樣的。疲勞可以從三種特征上表露出來(lái)，分別是精神狀態(tài)。體力的方面。以及心態(tài)的方面，從這三個(gè)方面可以出面的反映出疲勞度的。

什么是機(jī)械疲勞?

機(jī)械 疲勞是指材料或零件在循環(huán)應(yīng)力和應(yīng)變作用下在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久行積累損傷經(jīng)過(guò)一定的循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突發(fā)性斷裂的過(guò)程稱為疲勞。

飛機(jī)機(jī)械疲勞是指飛機(jī)部件、機(jī)身結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，由于內(nèi)部應(yīng)力、外力作用的反復(fù)作用，產(chǎn)生疲勞破壞。一般來(lái)說(shuō)，疲勞破壞對(duì)于飛機(jī)安全性是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

機(jī)械疲勞指的是材料、零件和構(gòu)件在循環(huán)加載下，機(jī)械疲勞的四個(gè)特征是產(chǎn)生初始裂紋、裂紋擴(kuò)展發(fā)生斷裂等，在某點(diǎn)或某些點(diǎn)產(chǎn)生局部的永久性損傷，并在一定循環(huán)次數(shù)后形成裂紋、或使裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展直到完全斷裂的現(xiàn)象。

金屬疲勞：指材料、零構(gòu)件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過(guò)程。

什么是金屬疲勞?金屬疲勞對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全有什么影響?

在交變應(yīng)力長(zhǎng)期的作用下 而導(dǎo)致的金屬失效稱為疲勞. 飛機(jī)金屬疲勞系點(diǎn)？ 金屬疲勞又是飛機(jī)安檢中不易查覺(jué)之處 因金屬疲勞而瞬間解體 破片會(huì)由內(nèi)向外卷曲；如果是外力所致，則破片將由外往內(nèi)卷曲。

金屬疲勞是指在交變應(yīng)力作用下，金屬材料發(fā)生的破壞現(xiàn)象。機(jī)械零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，在局部高應(yīng)力區(qū)形成微小裂紋，再由微小裂紋逐漸擴(kuò)展以致斷裂。

金屬疲勞：指材料、零構(gòu)件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過(guò)程。

金屬疲勞是指材料、零構(gòu)件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過(guò)程。

什么是機(jī)械設(shè)計(jì)的疲勞極限?

1、疲勞與靜力破壞的區(qū)別 材料力學(xué)是根據(jù)靜力實(shí)驗(yàn)來(lái)確定材料的機(jī)械性能（比如彈性極限、屈服極限、強(qiáng)度極限）的，這些機(jī)械性能沒(méi)有充分反映材料在交變應(yīng)力作用下的特性。

2、疲勞極限是材料學(xué)里的一個(gè)及重要的物理量，表現(xiàn)一種材料對(duì)周期應(yīng)力的承受能力。在疲勞試驗(yàn)中，應(yīng)力交變循環(huán)大至無(wú)限次而試樣仍不破損時(shí)的最大應(yīng)力叫疲勞極限。

3、疲勞強(qiáng)度的概念是：指材料在無(wú)限多次交變載荷作用而不會(huì)產(chǎn)生破壞的最大應(yīng)力，稱為疲勞強(qiáng)度或疲勞極限。疲勞破壞是機(jī)械零件失效的主要原因之一。

4、指金屬材料在無(wú)限多次交變載荷作用下而不破壞的最大應(yīng)力稱為疲勞強(qiáng)度或疲勞極限。實(shí)際上，金屬材料并不可能作無(wú)限多次交變載荷試驗(yàn)。

5、疲勞極限是指經(jīng)過(guò)無(wú)窮多次應(yīng)力循環(huán)而不發(fā)生破壞時(shí)的最大應(yīng)力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質(zhì)，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所處的環(huán)境等不同而不同，需疲勞試驗(yàn)定。

6、不是。疲勞極限和疲勞強(qiáng)度不是一個(gè)意思。疲勞極限是指始末無(wú)窮屢次應(yīng)力輪回而不產(chǎn)生毀壞時(shí)的最大應(yīng)力值，又稱為長(zhǎng)久極限。而疲勞強(qiáng)度是指材料在無(wú)限多次交變載荷作用而不會(huì)產(chǎn)生破壞的最大應(yīng)力，稱為疲勞強(qiáng)度或疲勞極限。

循環(huán)荷載與疲勞荷載區(qū)別

定義上和破壞的地方不同。重復(fù)載荷是指不斷施加并不斷卸除的載荷，通常有許多次的往復(fù)循環(huán)。這種載荷可能對(duì)零件或其連接處產(chǎn)生疲勞破壞。反復(fù)荷載一般指荷載作用的方向不定，一般會(huì)周期性來(lái)回變化。

橋梁疲勞荷載是指橋梁受到往復(fù)交替荷載作用下，由于材料的疲勞而逐漸產(chǎn)生裂紋、斷裂的荷載。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示：在一定的次數(shù)下，荷載作用在鋼結(jié)構(gòu)上將導(dǎo)致微小裂紋的形成和逐漸擴(kuò)展。

說(shuō)到疲勞，首先要知道應(yīng)力循環(huán)特征系數(shù)R=S（min）/ S（max），最小應(yīng)力比上最大應(yīng)力。R的范圍是-到1。R=1時(shí)，是靜載，靜載情況下是脆性斷裂，不屬于疲勞。

波動(dòng)循環(huán)：σmσa，0r1，σmin0 如：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、螺栓。隨機(jī)變動(dòng)應(yīng)力：應(yīng)力大小、方向隨機(jī)變化，無(wú)規(guī)律性。 如：汽車、飛機(jī)零件、輪船。

應(yīng)力幅值：指在疲勞試驗(yàn)中，載荷變化的最大幅值。它通常以正弦波形式表示，并與載荷頻率和試驗(yàn)時(shí)間有關(guān)。循環(huán)次數(shù)：指在疲勞試驗(yàn)中，載荷變化完成一個(gè)完整循環(huán)所需要的次數(shù)。循環(huán)次數(shù)越多，材料或結(jié)構(gòu)的疲勞壽命就越低。

就是使結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件在正反兩個(gè)方向重復(fù)加載和卸載的過(guò)程，用以模擬地震時(shí)結(jié)構(gòu)在往復(fù)振動(dòng)中的受力特點(diǎn)和變形特點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程，結(jié)構(gòu)受的荷載就是循環(huán)荷載。

請(qǐng)問(wèn)機(jī)械疲勞是指什么?

機(jī)械 疲勞是指材料或零件在循環(huán)應(yīng)力和應(yīng)變作用下在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久行積累損傷經(jīng)過(guò)一定的循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突發(fā)性斷裂的過(guò)程稱為疲勞。

飛機(jī)機(jī)械疲勞是指飛機(jī)部件、機(jī)身結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，由于內(nèi)部應(yīng)力、外力作用的反復(fù)作用，產(chǎn)生疲勞破壞。一般來(lái)說(shuō)，疲勞破壞對(duì)于飛機(jī)安全性是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

機(jī)械疲勞指的是材料、零件和構(gòu)件在循環(huán)加載下，機(jī)械疲勞的四個(gè)特征是產(chǎn)生初始裂紋、裂紋擴(kuò)展發(fā)生斷裂等，在某點(diǎn)或某些點(diǎn)產(chǎn)生局部的永久性損傷，并在一定循環(huán)次數(shù)后形成裂紋、或使裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展直到完全斷裂的現(xiàn)象。

腐蝕介質(zhì)在疲勞過(guò)程中能促進(jìn)裂紋的形成和加快裂紋的擴(kuò)展。其特點(diǎn)有 ：S-N曲線無(wú)水平段；加載頻率對(duì)腐蝕疲勞的影響很大；金屬的腐蝕疲勞強(qiáng)度主要是由腐蝕環(huán)境的特性而定；斷口表面變色等。

在機(jī)械設(shè)計(jì)中，由于材料品質(zhì)不同，對(duì)于齒輪的疲勞強(qiáng)度極限給出三個(gè)等級(jí)。

所謂疲勞是指金屬零件在交變應(yīng)力作用下，盡管零件所承受的應(yīng)力低于材料的屈服點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作而產(chǎn)生裂紋或突然完全斷裂的過(guò)程。

關(guān)于什么是機(jī)械結(jié)構(gòu)的疲勞和機(jī)械疲勞類型的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。