大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于陜西多功能球閥機(jī)械結(jié)構(gòu)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹陜西多功能球閥機(jī)械結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。
國(guó)六大戰(zhàn)開啟，各家車企會(huì)如何應(yīng)對(duì)？
根據(jù)2016年底出臺(tái)的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》文件，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)最早實(shí)施時(shí)間為2020年7月份。而實(shí)際上多地省市都已提前進(jìn)入了“國(guó)六”時(shí)代，上海、深圳、天津、重慶、河北、河南、廣東、山東、山西、海南、安徽、陜西、四川等地，自2019年7月1日起，輕型汽車都將執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于提前到來的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，甚至直接過渡到國(guó)六b，這對(duì)于各家車企必然造成較大的壓力。技術(shù)積累比較深厚的廠商通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，或者通過混合動(dòng)力或48V的方式實(shí)現(xiàn)排放指標(biāo)的優(yōu)化。也有一些車企為了應(yīng)對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)***取“緩兵之計(jì)”。即基于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，通過新的軟件標(biāo)定手段，以及調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)排氣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，噴油時(shí)刻等方式來減少排放物的輸出，以滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。但這么做的同時(shí)，必然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，以及油耗表現(xiàn)產(chǎn)生影響。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，排放，油耗，動(dòng)力三大指標(biāo)是相互影響，牽一發(fā)而動(dòng)全身的。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看這種方式無異于飲鴆止渴，因此我們僅對(duì)通過正向開發(fā)應(yīng)對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車企進(jìn)行一些簡(jiǎn)短的分析。
對(duì)于動(dòng)力總成技術(shù)積累比較豐富的車企來說，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也是對(duì)于自家動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行深度技術(shù)革新的機(jī)會(huì)。類似合資的上汽通用、自主品牌中的上汽乘用車都是這種正向開發(fā)的代表。以目前上汽通用為旗下新車搭載的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列為例，針對(duì)這一系列中的 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，通用***用全新模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，引入電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，創(chuàng)新搭載35Mpa高壓直噴技術(shù)、全可變排量機(jī)油泵、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵等智能機(jī)電一體化技術(shù)，優(yōu)化動(dòng)力性能，提升效率。因此雖然比上一代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量略小，但其實(shí)際動(dòng)力的表現(xiàn)卻更好，油耗也更低了，同時(shí)滿足國(guó)六b嚴(yán)苛的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
除了從發(fā)動(dòng)機(jī)本身零部件及性能標(biāo)定方面出發(fā)，深度優(yōu)化動(dòng)力總成技術(shù)方面做文章，各家車企的另一個(gè)主攻方向顯然是混合動(dòng)力。在這方面最具代表性的無疑是豐田的混合動(dòng)力，了解的朋友應(yīng)該都聽過“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另外一種是其他混動(dòng)”——這句話足以說明豐田混動(dòng)系統(tǒng)THS(Toyota Hybrid System)的歷史地位。豐田混動(dòng)較其他車企最大的特色就是使用了行星齒輪，通過行星齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的雙輸入結(jié)合到一起，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過機(jī)械傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪，但車輛速度不決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輛負(fù)載也不決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。這種方式有效的彌補(bǔ)了串聯(lián)混合動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電電動(dòng)機(jī)放電過程中效率低的不足，也改善了并聯(lián)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然收到車輛速度影響的情況。使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性最優(yōu)的工況下輸出動(dòng)力，從而達(dá)到改善排放的目的。
另一方面本田新開發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)專用2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)***用了VTEC技術(shù)，凸輪相位可變，將阿特金森循環(huán)控制在最佳狀態(tài)，比上一代混合動(dòng)力系統(tǒng)中的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%。同時(shí)將原有電機(jī)系統(tǒng)的圓形銅線改為了方形銅線，優(yōu)化了銅線的繞組密度。實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)的突破，這也使得本田在混合動(dòng)力方面后來居上，漸漸形成了和豐田混動(dòng)分庭抗禮的形勢(shì)。
最后我們來說說48V的應(yīng)用，關(guān)于48V究竟是不是未來動(dòng)力總成的發(fā)展方向我們暫且不表，單純從48V改善燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性方面，確實(shí)是有所貢獻(xiàn)的。國(guó)內(nèi)自主品牌像吉利，國(guó)外像奔馳、奧迪的48V技術(shù)都是比較成熟的應(yīng)用在量產(chǎn)車型上的典范。通俗來說，48V比較主流的技術(shù)是通過BSG電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速至怠速以上，***起步，實(shí)現(xiàn)快速啟停的功能。由于替發(fā)動(dòng)機(jī)分擔(dān)掉了一部分工作，并且內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)怠速時(shí)排放物會(huì)較多，加入BSG電機(jī)后，大約可以降低8%的有害物排放，同時(shí)節(jié)省掉小部分的燃油，并且可以降低啟動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。從效果上來說，BSG電機(jī)是無法驅(qū)動(dòng)車輛行駛的，對(duì)燃油消耗量提升也并不算明顯。但對(duì)排放物的減少，是顯而易見的，在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，這是非常有優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)。除此之外還有很重要的一點(diǎn)，那就是該項(xiàng)技術(shù)成本很低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原結(jié)構(gòu)改動(dòng)也很小，產(chǎn)業(yè)化非常容易。
到此，以上就是小編對(duì)于陜西多功能球閥機(jī)械結(jié)構(gòu)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于陜西多功能球閥機(jī)械結(jié)構(gòu)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
