大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于飛機(jī)機(jī)械停車(chē)的原理的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹飛機(jī)機(jī)械停車(chē)的原理的解答，讓我們一起看看吧。
如果戰(zhàn)斗機(jī)在空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再次點(diǎn)火，還能飛的起來(lái)嗎？
回答問(wèn)題之前，先了解一些國(guó)際航空專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)：（國(guó)際航空用語(yǔ)）
In.fIight.shutdown（IFSD）-空中停車(chē)
danfazhaoIu-單發(fā)起降
再了解一下國(guó)際航空界的的“三大1類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)試飛科目之一的”〔空中停車(chē)〕試飛。
軍民用航空器專(zhuān)業(yè)試飛團(tuán)體-試飛員
他們都進(jìn)行過(guò)“有意識(shí)”
的空中關(guān)閉飛行器的動(dòng)力之源-發(fā)動(dòng)機(jī)、再啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)科目的試飛、驗(yàn)證、論證，探索空中停車(chē)的處置方法。
甚至于意外突發(fā)空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)的危險(xiǎn)特情。
為什么要進(jìn)行飛機(jī)?發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)風(fēng)險(xiǎn)科目的驗(yàn)證試飛？一句話(huà)，就是要確保飛機(jī)的安全性、以及探索、編寫(xiě)飛機(jī)空中發(fā)動(dòng)機(jī)意外停車(chē)的處置方法。
2013年5月13日、一架日本自衛(wèi)隊(duì)的P-1反潛巡邏機(jī)從1萬(wàn)公尺
高空進(jìn)行俯沖訓(xùn)練、在8千公尺四發(fā)突然全部意外停車(chē)、在機(jī)組成員努力從新空中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)成功、安全降落。
多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局飛機(jī)?如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)、會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行穩(wěn)定性和航向、并且危機(jī)飛行安全，機(jī)組都進(jìn)行過(guò)“空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)”的專(zhuān)門(mén)技能培訓(xùn)。
一架民航班機(jī)巡航飛行過(guò)程中，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障失火
、機(jī)組緊急關(guān)閉故障發(fā)動(dòng)機(jī)、單發(fā)安全返航降落。
多發(fā)飛機(jī)?進(jìn)行關(guān)閉任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)起飛科目驗(yàn)證試飛。
美軍一架F／A-18“大黃蜂”
艦載機(jī)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吸“鳥(niǎo)??”造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損空中停車(chē)、空中無(wú)法再啟動(dòng)、被迫緊急返航……
航空發(fā)動(dòng)機(jī)
……飛行器的動(dòng)力之源、一旦發(fā)生〔空中停車(chē)〕意外故障是嚴(yán)重危害飛行安全的主要航空事故之一。
軍民用飛機(jī)“適航技術(shù)規(guī)范”〔適航證〕有關(guān)“空中停車(chē)”技術(shù)考核一架飛機(jī)使用過(guò)程中安全的必須基本要求。
飛機(jī)?發(fā)動(dòng)機(jī)〔空中停車(chē)〕再啟動(dòng)技術(shù)、是基本安全要求之一！
飛機(jī)?發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)、空中再啟動(dòng)是一型飛機(jī)必須具備基本功能。
這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)就是高度。如果高度還能有余量，就可以給飛行員重啟發(fā)動(dòng)機(jī)提供了時(shí)間保障；如果高度就是不到100米了，那就來(lái)不及了，發(fā)動(dòng)機(jī)即使重啟，也需要一個(gè)反應(yīng)時(shí)間，飛機(jī)也需要一個(gè)反應(yīng)時(shí)間。
軍用發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要都是帶加力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比如F-119系列等。
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和普通的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造完全不一樣，但是有一點(diǎn)是一樣的，那就是啟動(dòng)的時(shí)候，必須要借助外力（蓄電池驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)）來(lái)旋轉(zhuǎn)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)軸，當(dāng)壓氣機(jī)成功將空氣壓吸入并壓縮，在燃燒室內(nèi)部與燃油燃燒，產(chǎn)生了高壓高速氣流，這個(gè)氣流穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)后方的渦輪葉片之后，這才算是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，穩(wěn)定工作了。
這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間，根據(jù)不同的飛行狀態(tài)和型號(hào)大概在幾秒到幾十秒之間，所以，為了確保安全，需要飛機(jī)有一定的高度余度。
沒(méi)有了高度余度，發(fā)動(dòng)機(jī)都熄火了，那戰(zhàn)斗機(jī)就處于滑翔狀態(tài)了。要知道現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)都是跨音速設(shè)計(jì)風(fēng)格，***用后掠機(jī)翼設(shè)計(jì)，低空滑翔性能比較差，還不如早期的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)。這樣的狀態(tài)，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員成功進(jìn)行降落就要看技術(shù)能力和運(yùn)氣了。
OK，關(guān)于問(wèn)題就回答到這里吧。??
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現(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)都有空中停車(chē)啟動(dòng)的能力，但條件比較苛刻，海拔低了會(huì)有墜機(jī)的危險(xiǎn)，海拔太高氧氣稀薄點(diǎn)火不容易成功。80～90年代以色列向中國(guó)推銷(xiāo)一款空空導(dǎo)彈，當(dāng)時(shí)我國(guó)用的主力機(jī)型還是單發(fā)的殲7，猶豫導(dǎo)彈的發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大，發(fā)射瞬間容易把殲7“甩”偏，有經(jīng)驗(yàn)的飛行員會(huì)馬上改平，但是別忘了，殲7是機(jī)頭進(jìn)氣（殲7改的“山鷹”教練機(jī)是兩側(cè)進(jìn)氣），改平之后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)吞咽而導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，但是還沒(méi)有過(guò)訓(xùn)練發(fā)射導(dǎo)彈導(dǎo)致墜機(jī)的。后來(lái)試飛員“雷強(qiáng)”發(fā)射導(dǎo)彈后由于沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有把飛機(jī)改平，大家意外的發(fā)現(xiàn)了發(fā)射導(dǎo)彈后不改平就不會(huì)停車(chē)的規(guī)律。
零幾年的時(shí)候看過(guò)一則軍事新聞報(bào)道，說(shuō)的是空軍訓(xùn)練時(shí)一架殲8II型戰(zhàn)機(jī)發(fā)生供油故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)，飛行員幾次重啟發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)果后，用電把飛機(jī)飛回了機(jī)場(chǎng)。記得當(dāng)時(shí)接受***訪(fǎng)的人說(shuō)，殲8用電的話(huà)只能飛20～30分鐘，當(dāng)時(shí)飛行員僅用了8分鐘就把飛機(jī)飛回了機(jī)場(chǎng)。應(yīng)該是離得機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)，飛的也不算低吧，除了飛行員的過(guò)人素質(zhì)以外，也有些僥幸在里邊吧。
首先要提醒一下，戰(zhàn)斗機(jī)飛在天上是沒(méi)有哪個(gè)飛行員愿意去關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的。因?yàn)槟菢幼鰧?shí)在是太危險(xiǎn)了特別是單發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)，在出現(xiàn)特情的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)了，失去了動(dòng)力就像一個(gè)大鐵塊在空中！不是內(nèi)行的人肯定會(huì)覺(jué)得完了，要掉下去了！其實(shí)出現(xiàn)這種狀態(tài)我們還是可以有補(bǔ)救的機(jī)會(huì)！那就是再次點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)！
一、單發(fā)在高空飛機(jī)停車(chē)時(shí)
首先我們說(shuō)一下固定翼飛機(jī)的起飛原理。就是飛機(jī)達(dá)到一定的速度，氣流通過(guò)機(jī)翼上下表面產(chǎn)生的一個(gè)壓力差然，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)向上的升力！然后駕駛桿往后拉一點(diǎn)飛機(jī)就往上飛了。（不詳細(xì)說(shuō)，想了解了加一下私聊）在高空的情況下，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車(chē)時(shí)，飛機(jī)在空中還是有很大的慣性的！穩(wěn)住飛機(jī)俯沖的狀態(tài)飛機(jī)還是有升力的。在這個(gè)時(shí)候可以通過(guò)用應(yīng)急電源對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行二次點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的！讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)重新提供推力繼續(xù)飛行！
二、在低空出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)咋辦
如果是中低空，那飛行員就要注意了發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，那這真的是一個(gè)危險(xiǎn)的況，就給飛行員的反應(yīng)時(shí)間還真不多！這就是真正的看飛行員的能力了。2000米的空中自由落體時(shí)20秒墜落到地上。同時(shí)在低空區(qū)域我國(guó)飛機(jī)失控，在2000米是允許跳傘的。但是只要你在這種情況下，冷靜動(dòng)作麻利進(jìn)行二次點(diǎn)火如果點(diǎn)火成功恭喜你人、機(jī)平安！如果點(diǎn)火失敗，那剩下的就只能跳傘了，因?yàn)椴粫?huì)有更多的時(shí)間留給你再次點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。
三、雙發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車(chē)比單發(fā)飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)
雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)就不一樣了！他有著單發(fā)沒(méi)有的安全性，就是我一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)了我還可以繼續(xù)飛行！只是動(dòng)力沒(méi)那么足！同時(shí)也可以讓飛行員有足夠的時(shí)間去點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)！所以他是肯定可以點(diǎn)火成功再次飛行的！
當(dāng)然還有一種飛機(jī)就是雙螺旋槳飛機(jī)，在空中停車(chē)車(chē)就恐怖了！必須的立即點(diǎn)火啟動(dòng)，不然會(huì)由于雙方推力不同，在天空中轉(zhuǎn)圈圈了?。ㄖ劣跁?huì)發(fā)生什么樣的事情給大家自己去想象）
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只要?jiǎng)恿?qiáng)，板磚也能飛上天！這句話(huà)充分說(shuō)明了航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)的重要性，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為渦軸、渦槳、渦扇這三種，目前戰(zhàn)斗機(jī)與民航客機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)以推力大，油耗低的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為絕對(duì)主流。但是無(wú)論使用何種發(fā)動(dòng)機(jī)，由于在其工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不停地啟動(dòng)、關(guān)停、在高低空冷熱交替的惡劣環(huán)境中時(shí)間、高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，總是會(huì)有各種故障的發(fā)生，其中尤以?xún)措U(xiǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)“空中停車(chē)”事故最為可怕，飛機(jī)一旦失去動(dòng)力，就會(huì)極速下降，如果沒(méi)有正確處置，后果很可能就是機(jī)毀人亡！
（米格25戰(zhàn)斗機(jī)）
在五六十年代第一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)服役后，由于技術(shù)相對(duì)落后、加工工藝及材料的不成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)“空中停車(chē)”事故的發(fā)生率高達(dá)一年一次，而到了21世紀(jì)以后，隨著技術(shù)革新與進(jìn)步，航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的“空中停車(chē)”概率被降低到了30年一次，也就是說(shuō)有些飛行員終其一生也可能遇不到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)的這樣的突***況，而這也成為飛機(jī)是目前最安全的交通方式的最主要根據(jù)之一。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)的概率非常小，但是如何處置卻是每一名飛行員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)并模擬演練的重要科目！那么發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，能否再次啟動(dòng)呢？
（美國(guó)戴維斯-蒙山空軍基地，航空發(fā)動(dòng)機(jī)墳場(chǎng)）
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要是通過(guò)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)不斷吸入空氣和燃?xì)?/a>混合物分別進(jìn)入外涵道和內(nèi)涵道然后向后噴射形成反作用力從而推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的。那么最初讓風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)起來(lái)的動(dòng)力來(lái)源于哪里呢？顯然這必須借助于外力的作用！早期的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)因?yàn)闆](méi)有APU的設(shè)計(jì)，所以通常使用地面機(jī)場(chǎng)的空氣壓縮氣車(chē)，通過(guò)向渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部注入高壓空氣，從而吹動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。
（渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)原理）
為了減少對(duì)地面吹氣裝置的依賴(lài)，以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性，目前幾乎所有飛機(jī)上都會(huì)裝備一個(gè)被稱(chēng)為APU的***動(dòng)力裝置，APU是一個(gè)攜帶了電動(dòng)機(jī)和電池組的小型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)在地面啟動(dòng)時(shí)，APU通過(guò)自我啟動(dòng)，然后向主發(fā)動(dòng)機(jī)吹氣，從而使主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。而諸如波音787之類(lèi)最先進(jìn)的大型客機(jī)，由于它的主發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置了一個(gè)***電動(dòng)機(jī)，因此APU裝置并不負(fù)責(zé)吹氣，而是通過(guò)向電動(dòng)機(jī)組供電，電動(dòng)機(jī)在通電以后則帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，完成主發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。
（航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面吹氣）
發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，光靠飛機(jī)高速時(shí)的自然空氣吹拂是不足以達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的，因此飛行員也必須使用APU向主發(fā)動(dòng)機(jī)吹氣或者輸電，嘗試是否能夠空中開(kāi)車(chē)（空中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），不過(guò)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)一般都是因?yàn)闄C(jī)械、油路、電路故障和飛鳥(niǎo)撞擊導(dǎo)致的硬性結(jié)構(gòu)故障，所以啟動(dòng)的概率其實(shí)并不高。
（APU***動(dòng)力裝置）
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)而言，啟動(dòng)步驟繁瑣，啟動(dòng)時(shí)間偏長(zhǎng)，推力從0爬升較慢，因此飛機(jī)的相對(duì)高度低于2000米時(shí)，一般都是嚴(yán)禁空中開(kāi)車(chē)（空中重啟發(fā)動(dòng)機(jī)）的，因?yàn)榧词归_(kāi)車(chē)成功，這時(shí)候飛機(jī)可能也已經(jīng)因?yàn)槭Э囟苯訅嫷亓?。因此在高度較低遇到空中停車(chē)時(shí)，飛行員首先需要考慮的就是能不能找到合適的地方進(jìn)行迫降，如果沒(méi)有十分把握，那么能做的就只能是彈射逃生，畢竟飛行員比戰(zhàn)斗機(jī)貴多了。
（俄羅斯飛行員彈射逃生）
戰(zhàn)斗機(jī)分為雙發(fā)和單發(fā)兩種類(lèi)型，對(duì)于雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)而言，空中停車(chē)的危險(xiǎn)性并不大，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)都有“最低安全保障”的強(qiáng)制要求，只用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠完成降落，但是對(duì)于單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)而言，空中停車(chē)那就是真正的致命殺手了！
（雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)）
到此，以上就是小編對(duì)于飛機(jī)機(jī)械停車(chē)的原理的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于飛機(jī)機(jī)械停車(chē)的原理的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
