大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于旋轉推進的機械結構的問題，于是小編就整理了1個相關介紹旋轉推進的機械結構的解答，讓我們一起看看吧。
挖掘機底盤能360度旋轉，那發(fā)動機的動力是怎么傳遞到履帶上的？用電線會擰在一起，用液壓管的話是怎么保證既能旋轉又不漏油？
挖掘機的確可以360度旋轉，而且只要條件允許可以無限期旋轉，只要駕駛員不暈就行。挖掘機的發(fā)動機直接傳動液壓油泵，挖機所有動作都是利用液壓油來驅動的。行走所用的履帶也是液壓傳動，由液壓馬達減速后傳動驅動齒，驅動齒傳動履帶來實現(xiàn)現(xiàn)行走功能。也就是說，液壓油是需要輸送給底盤下面的液壓馬達的。這個輸油的方法簡單巧妙，并不是由液壓管路直接傳下去的，在挖掘機上這個東西叫做:中心回轉接頭!
這個接頭裝在車架的正中心處，上半部分的管路和液壓閥組連接，一般主管路有四根液壓油管，分兩組，每組兩根供給一個行走馬達，通過閥組改變管路中液壓油的方向就可以改變馬達旋轉方向，也就實現(xiàn)了前進倒退。接頭上一根細的液壓油管是換檔控制，通過油壓可以改變液壓馬達配流盤角度從而改變馬達速度，也就是挖機的兔子檔和烏龜檔。剩下一個粗一點的則是回油管。
上圖是回轉接頭實物解剖圖，這個外殼固定在車架上，閥組輸出的液壓油也是通過外殼輸入。而內部有一個軸心與外殼緊密配合，軸心是液壓油輸出部分，直接和液壓馬達連接?？梢詿o限回轉并傳遞液壓油的秘密就在殼體上面!
殼體內部帶有溝槽油道，而配套的軸心也在對應位置有溝槽，并且各個油道溝槽之間都是由密封件(軸封)來隔離，每個管路都有對應的油道，之間互不干涉。這樣就可以把液壓油從車架上部通過回轉中心接頭傳輸?shù)较虏寇嚰?，而且可?60度旋轉!
補充:我覺得下面評論里那位“勇者無敵”說的很有道理，簡單點說就是和耳機原理一樣，耳機插入后可以360度旋轉。這不過這個是油路，耳機是電路，原理都是一樣的。
挖掘機一般都是液壓驅動的。這兩年液壓用的越來越多，但很多人對液壓不甚了解，今天我跟客戶在交流的時候，客戶理就說，他對機械懂得非常多，就唯獨這個液壓他搞的心里沒底，這個東西不是說一看就會，需要選擇液壓件，液壓件之間需要匹配，看不見摸不著，搞的一塌糊涂。
我們說液壓是一個系統(tǒng)，發(fā)動機帶液壓泵，然后通過油管將油說送到控制閥，再把油輸送到液壓馬達或者液壓缸。
發(fā)動機輸出的能量將液壓泵從油箱吸出油來，然后排放到液壓管內，液壓油利用帕斯卡定律來實現(xiàn)動力傳輸，帕斯卡定律就是說液壓油內的壓力以等值的大小輸送到各處。也就是液壓馬達的壓力可以以同樣的大小輸送到液壓泵。
中央回轉接頭
挖掘機行走就是用的行走馬達，關于行走馬達我的頭條號里有一節(jié)***專門討論了其工作原理，歡迎觀看。
液壓油的壓力流量進入液壓馬達就會驅動液壓馬達旋轉，從而推動挖掘機運動。
挖掘機的液壓馬達在底盤下面，油泵，多路閥等都在底盤上面，那么怎么樣讓液壓油傳遞到液壓馬達，而又不會使液壓管路糾纏在一起呢，這個就用到了回轉接頭，回轉接頭其實是一個液壓通道，分為轉動部分和固定部分，比如液壓馬達的管路，從多路閥出來的部分接在回轉接頭轉動的部分上，而進入馬達的管路接在不轉動的部分上，這樣回轉接頭轉動過程中實現(xiàn)油路通油，而液壓管路又不會互相纏繞。
大家可以在網(wǎng)上搜一下這方面的資料，有很多，也很簡單。
我是液壓馬達工程師，液壓是我的專業(yè)，歡迎大家留言參與討論，謝謝。
挖掘機，吊車等很多機械設備的上部都需要回轉，為了保證上部動力能夠傳到下部設備的底盤上需要在回轉中心一個傳遞動力的裝置，這個裝置根據(jù)動力傳遞的方式不同名字也不同。
液力傳動叫中央回轉接頭，中央回轉接頭的軸和殼體上的對應油道通過彼此獨立的環(huán)形油槽連接，使其保證軸和殼體互相回轉運動時相對應的油道能夠相通而不同油道之間由于有良好的密封又能彼此獨立不發(fā)生干涉。見下圖示。
電力傳動釆用集電環(huán)，也叫導電環(huán)、滑環(huán)、集流環(huán)、匯流環(huán)等。它可以用在任何要求連續(xù)旋轉的同時，又需要從固定位置到旋轉位置傳輸電源和信號的機電系統(tǒng)中?；h(huán)能夠提高系統(tǒng)性能，簡化系統(tǒng)結構，避免導線在旋轉過程中造成扭傷。見上圖。
另外還有一種機械傳動方式，現(xiàn)在使用不多了，在回轉中央釆用一根立軸將上部的動力傳到下部底盤，驅動設備行走。
在工作期間還真修過挖掘機，和裝載機，因為我們單位呢，所使用的翻籠以及推車機及煤倉都是液壓機械，地面使用單位出了故障，找到我們這。
復雜問題簡單化，回轉運動傳輸路線：柴油機——聯(lián)軸節(jié)——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——回轉馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——回轉支承——實現(xiàn)回轉。
行走動力傳輸路線：柴油機——聯(lián)軸節(jié)——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——中央回轉接頭——行走馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——驅動輪——軌鏈履帶——實現(xiàn)行走。
動臂運動傳輸路線：柴油機——聯(lián)軸節(jié)——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——動臂油缸（液壓能轉化為機械能）——實現(xiàn)動臂運動。
無論是行走，旋轉還是挖掘執(zhí)行部位，都是通過駕駛室的推桿（執(zhí)行閥）來完成，看似復雜東西只要那個部位出現(xiàn)故障，可沿執(zhí)行閥輸出管路依次排查故障點，（笨辦法，專修師傅可通過訴說很快找到故障點）。
到此，以上就是小編對于旋轉推進的機械結構的問題就介紹到這了，希望介紹關于旋轉推進的機械結構的1點解答對大家有用。
