大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機械維修業(yè)的機會的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹機械維修業(yè)的機會的解答，讓我們一起看看吧。
維修工、電工、電氣工程師、機械工程師、CAD制圖等各職業(yè)發(fā)展前景怎么樣？有什么局限性？
我現(xiàn)在就是一名化工廠維修人員，對于電工，電氣工程師，機械工程師每天都接觸打交道，要說前景和局限性談談個人看法。
一，維修工，電工都是技工，也就是有技術(shù)沒文憑的工人，每個企業(yè)都需要一定的維修人員來保證工廠企業(yè)的安全高效生產(chǎn)，故這些人員是不可缺的，而且干的時間越長，經(jīng)驗越豐富就越成為搶手貨，如果有條件有信心給自己再充充電，提升一下變成行業(yè)技師也是有不錯的前景的。
二，電氣工程師，機械工程師，都是有文憑的高級專家，不僅有理論知識，也有實戰(zhàn)經(jīng)驗，是技師的提升版，并且能通過自已的經(jīng)驗理論發(fā)表相關(guān)論文，對一些圖紙及工作中問題提出自己的解決方案。如果能力特出更有許多提升空間，前途不可***。
三，說道此行業(yè)的局限性，也就說到唯一性，每個企業(yè)用人都是用最少的人創(chuàng)造最大的效益，故你的工作可能非常辛苦，另外整天和機器打交道，無形之中就缺少了職場與人溝通交際的機會，可能你的專業(yè)很強，而你為人處事卻很差，這也是這一行的通病。
希望我的回答對你有所幫助。
飛機機修行業(yè)，前景怎么樣？
對于機修航業(yè)，你需要了解以下幾點:
1.機修航業(yè)是什么，要做什么？機修我理解的應該就是對飛機進行維護的人員，就是民航業(yè)俗稱的機務。一線的機務主要分為航線和定檢，當然大修也是其中的一部分。對于航線的機務，大多是4班倒，即所謂的白夜休休，上班時間白班是早上8點到晚上8點，夜班是晚上8點到早上8點，時間跨度還是比較長的，當然白班相對來說不會很忙，一般就是短停過站，還有部分的航前，相對比較輕松，夜班確實就比較累了，主要包含了航后航前，以及部分排故的工作，忙的時候可能一個晚上就休息個1-2個小時，定檢相對來說要比航線輕松，關(guān)鍵是夜班數(shù)量比航線少點，當然要看具體的航空公司的規(guī)模和分配，定檢主要工作包括了A檢以及大型部復件的更換，比如說換發(fā)動機，換APU等，上班的時間沒有航線那么固定，隨時都可能讓你進場排故。
2.工資待遇如何？各個航空公司待遇不同，有高有低，一般私人航空公司工資要高于國有航空公司，一般各個公司都按等級來劃分工資，一般的放行人員月收入大概在10000多以上，但大多數(shù)不會超過20000。
3.飛機維修航業(yè)總體來說還是缺人的，特別是缺成熟的放行人員，但工資確實是用汗水和付出賺來的血汗錢，這個行業(yè)確實不容易，也確實要踏踏實實，一步一個腳印的走
飛機維修行業(yè)對與大多數(shù)人都比較陌生，從整個民航發(fā)展趨勢來看，這個行業(yè)的發(fā)展前景還是可以的，尤其是未來低空開放以后，私人飛機和通用航空會越來越發(fā)達，航空維修行業(yè)有相當大的發(fā)展?jié)摿Α＞湍壳暗那闆r來說，機務主要分為大修廠、航空公司和機場機務。從收入上來說，航空公司機務大于機場機務大于大修廠機務，從勞動強度來說，大修廠勞動強度大于航空公司的勞動強度大于機場的勞動強度，比如航空公司一般如果飛機少的話是三班倒，如果飛機多的話是四班倒，其中上夜班是非常辛苦的，上完夜班基本頭一天你都是在睡覺中度過的，精神狀態(tài)特別差，從機務收入相對大多數(shù)行業(yè)比較屬于中等偏上水平。很多人都接受不了這個勞動強度而放棄。但以后低空開放了可能會有相對教好的發(fā)展趨勢。
到此，以上就是小編對于機械維修業(yè)的機會的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機械維修業(yè)的機會的2點解答對大家有用。
