大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機械飛擺測速原理的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹機械飛擺測速原理的解答，讓我們一起看看吧。
飛機空速管工作原理是什么，是怎樣測速的？
空速管，18世紀由法國工程師皮托發(fā)明，所以又可以被稱作“皮托管（Pitot tube）”，它是飛機上用來測量空速的傳感器。所謂的空速是飛機相對空氣運動的速度，并非飛機對地面的飛行速度（地速），因為有風的存在。所以理論上地速=空速+風速。
空速管前端是一個管狀元件，飛機飛行時迎面吹來的空氣會進入管子中，并且到管底部受到阻滯而停止，這時管底的壓力傳感器可以感受到空氣吹進管中的壓力，我們把這個壓力稱之為“全壓”。
全壓由空氣因流動產(chǎn)生的“動壓”以及空氣本身的壓力“靜壓”組成，即：全壓=動壓+靜壓。但是要知道空氣的流動速度，我們得知道的是動壓。而動壓很難直接測量，不過空速管已經(jīng)測得了空氣的全壓了，因此我們只需再測出空氣的靜壓，用全壓減去靜壓就可以得到動壓了。
至于靜壓如何測量，這就得要飛機上另外一個傳感器來幫忙了，那就是“靜壓孔”。靜壓孔一般位于機身前段的側(cè)下方，這個位置不容易不受到氣流的干擾。空氣從這里緩慢流入孔內(nèi)，由壓力傳感器測出飛機所處位置的大氣壓力也就是“靜壓”。
（上圖為飛機的靜壓孔）
空速是飛行員判斷飛機是否進入失速危險區(qū)域的重要參數(shù)，事關(guān)飛行安全。一般的飛機上都安裝了2組以上的空速管，這樣設(shè)計是為保證一定的安全冗余度，以防止萬一其中一個因故障失效，其余空速管還能正常工作。
飛機在大氣中飛行時，氣流沖進空速管，受到氣流沖擊的力量即是動壓，飛行速度越快動壓越大?？諝忪o止時的壓力是靜壓，把空速管飛行時的動壓與靜壓的數(shù)值比對，通過精密的飛行儀表即可測量出飛機的飛行速度。另外，飛機的飛行高度和爬升率，也是用空速管靜壓值比對測量的數(shù)據(jù)，因此，飛機上的空速管是極為重要的測量傳感器，一架飛機通常設(shè)置兩副空速管。在軍用戰(zhàn)機上通常設(shè)置四副多參數(shù)高精密的空速管。
空速管利用的其實是壓差。
原理圖如下。紅色的是總壓，***是靜壓，兩者壓差導(dǎo)致指針變化，經(jīng)過校核后，就可以指針速度。
下圖是計算公式?？倝旱扔陟o壓加動壓，動壓隨速度變化而變化。從而速度就可以表示成總壓與靜壓的關(guān)系式。
基礎(chǔ)原理就是這樣，實際使用的時候，會考慮誤差補償，盡量提高精度。
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飛機空速管又被稱為皮托管，其工作原理是測量氣流的總壓和靜壓，一般由2個同心圓管組成，內(nèi)圓管為總壓管，外部為靜壓管。當飛機向前飛行時，氣流進入空速管，管中的感應(yīng)器能測量到氣流的力量，這個數(shù)值就是動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。這時將空氣靜止的靜壓和動壓相比就得出進入空氣的速度。
測量空速的工具又被稱為膜盒，它由上下兩片很薄的金屬片制成，該盒子為密封狀，并和空速管相連。飛機速度越快，動壓越大，膜盒也會鼓起越大，它通過連接裝置以數(shù)字的形式呈現(xiàn)出來，就形成了最簡單的飛機空速表。
18世紀初，法國工程師亨利·皮托發(fā)明了空速管，皮托管也因此得名。后來法國科學(xué)家亨利·達西在此基礎(chǔ)上改進為現(xiàn)代的皮托管?？账俟艿贸龅臄?shù)值并非飛機真正相對于地面的速度，它只是相對于空氣的速度，也被稱為空速。這時我們還需要考慮到風速的因素，比如順風飛行和逆風飛行會的出差異非常大的結(jié)果。
皮托管是飛機上最重要的測量儀器之一，大型客機的皮托管都會有加熱設(shè)備防止其堵塞。皮托管故障、堵塞也會帶來致命性后果。最著名的涉事空難是2009年6月1日的法國航空447號航班空難，當時一架空客A330型客機在大西洋上空巡航時，客機的皮托管結(jié)冰，錯誤的讀數(shù)導(dǎo)致飛行員連續(xù)操作失誤，從而導(dǎo)致客機失速墜機，事故共導(dǎo)致228人遇難。而1996年10月2日，秘魯航空603號航班空難肇因，也是因為客機在維護時堵塞了皮托管。
到此，以上就是小編對于機械飛擺測速原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機械飛擺測速原理的1點解答對大家有用。
